轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。半挂车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与挂车车的行驶速度有关。

但以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。而今天，我们就来聊聊半挂车轮胎的异常磨损及预防！

轮胎平磨

主要是指半挂车其中一轴、二轴或三轴轮胎与同车其它一轴、二轴相比磨损较快，且轮胎表面磨损比较平均，这种情况通常为轮胎平磨。

原因分析1：

半挂列车的主机与半挂车前后承高误差大造成。前高后低会造成半挂车前桥与地面的接触面积减小，半挂车与地面的附着力小，正常运行中前桥先抱死，使轮胎与地面摩擦的次数增多，形成早期磨损。

表现种类：

A、平磨表现在半挂车三桥的第一桥；

B、平磨表现在半挂车三桥的第一、二桥；

C、平磨表现在半挂车三桥的第三桥。

处理方法：

首先检查半挂列车在空载时的刹车状况，如果是前高后低，一桥最先报死，二桥紧跟报死；然后检查半挂列车的主机与半挂车前后承高误差情况，如果过高会造成一、二桥抱死。在这种情况下，前后承高超过120mm以上，一桥、二桥加装板簧垫铁,或降低鞍座高度。如果一桥平磨，在一桥适当加装板簧垫铁；三桥平磨，在三桥适当加装板簧垫铁。

原因分析2：

半挂列车在重载时半挂车的车桥受力不均造成。半挂车在重载运行时，当任何一轴车桥受力过大，使轮胎起热，造成轮胎早期磨损。

处理方法：

首先检查半挂列车在重载时的轮胎受力状况，根据轮胎受力程度的不同，加装不同厚度的板簧垫铁。

轮胎偏磨

主要是指轮胎某一侧胎面、胎面出现梯形及局部磨损过快，这种情况通常是偏磨。

原因分析：

A、并列双胎气压相差较大；

B、轮胎与轮辋规格不匹配；

C、车桥之间不平行；

D、挂车装货偏载，一侧重，一侧轻；

另外，轮胎气压不足或长期超负荷行驶，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。

处理方法：车辆偏斜主要是以上几种情况造成，并根据轮胎偏磨程度，逐步检查相关尺寸及部分零部件。

定点磨损

表现形式为胎面某一局部出现斑秃状磨损。

原因分析A：

制动鼓失圆造成。制动鼓失圆使得半挂车制动时制动鼓与制动蹄始终在某一点首先接触，并在该位置首先抱死，造成轮胎胎面某一部位出现定点磨损。

制动鼓失圆原因：

a、制动鼓制造自身原因。

b、车轮螺栓紧固顺序不对。

原因分析B：

车轮动态不平衡超标。由于制动鼓壁厚不均匀、轮辋轮辐不平衡量超标等原因，使得车轮系统动平衡不够好，在高速行驶过程中轮胎将会出现周期性的跳动，导致轮胎台面某一部位出现定点磨损。

造成车轮动态不平衡超标的原因有：

a、制动鼓壁厚不均。

b、轮辋轮辋失圆或变形，造成静不平衡超标，使得半挂车车轮在旋转的过程中产生周期性的跳动。

c、挂车轴荷分配不合理。造成挂车轴荷分配不合理的一个原因是主挂匹配后前后高度差过大。

畸形磨损

表现形式为轮胎胎面呈波浪状、羽状、片状、倒角状、锯齿状磨损。

原因分析：

A、悬挂件磨损或装配松动。

B、挂车轴距偏差过大。当挂车轴距偏差过大时，挂车在行驶的过程中会对轮胎产生一侧向力，使得轮胎在向前行进时产生横向滑动，从而使轮胎产生畸形磨损。

C、轮辋轮辐变形。

D、轴头螺母松动。

E、挂车车桥弯曲。

F、悬挂系统焊接装配不良。当半挂车的支架平衡臂销孔的同轴度相对于挂车的中轴线的垂直度超标时，会使挂车在行驶过程中产生横向移动，从而造成轮胎的畸形磨损。

G、轮轴缺油、锈蚀、刹车装置不复位，造成此胎位轮胎被拖曳行驶，滑动摩擦阻力大幅增加，使胎面急剧磨损。

调整方法：

1、在无刹车状态下把车停在平面较好的路面上；

2、去掉轮胎、防尘帽；

3、以轮毂前侧内表面作垂线到地面取点（前轴两侧各取一点）；

4、以牵引销中心为基准测量上述所取二点的距离，要求两值L1与L2相差不大于1.5mm,如果超差，调整前轴活拉杆直至满足要求；

5、测量前后轴轮毂相应点，所测量值B1、B2不大于2mm,如果超差，调整后轴上的活拉杆使之平行，直至满足要求；

6、拧紧前后活动拉杆上的各紧固螺栓；

7、调整后行驶一公里左右无刹车状态下停在原地，复核上述各尺寸，如有变动不符合要求，仍按前述办法调整、再试，致无变动后安装轮胎、防尘帽等。（本文来自甲乙丙丁汽车后市场，点击链接阅读原文）

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