煤炭运输，这个一直以来都是许多北方卡友的货源之一，作为一个能源大国，冬季供暖需求的升高让煤炭运输市场异常的活跃。但是现在车多货少的行情就决定了回程车不能一帆风顺，如果说没有货源的话空跑回去又是一笔不小的开支，如果说能解决掉这个问题，那么煤炭运输的成本还能再降低一个层级。

“中国挂车看山东，新国标挂车看蒙阴”，作为半挂车的生产大户，蒙阴这个地区可以说是承接了全国一半以上的仓栅车销量。

近日，山东首达汽车发布了满足新国标下的全新一代煤炭运输仓栅挂车，并且是以“子母挂”的形式呈现在大家面前。发布之时，这款挂车便惊艳全场，究竟有何过人之处呢？我们从实拍中看。

“二变一”合体，车高不超4米轻松回程：

子母车主要就是针对没有回程货源的情况，这时候这个搭配就会有以下优势：

1.过路费开支低。两个车装一个车上，在现在按轴收费的大环境下，两辆6轴车变成一辆6轴车，可以省去一辆车的过路费，如果说按照普通高速对六类货车（六轴车）的收费标准打比方，一公里差不多1.5元，跑1000公里就是150元，一直背车回程公里数达到10000公里时就能省下1500元的过路费。

2.减小磨损。背回来的时候只有一辆车在运行，上面的子车处于静止状态，轮胎，机油的损耗都能降低，对车况的维持有很大的帮助，以便于后期能更好的用车。

3.驾驶员不累。一般情况下，两个车的驾驶员最后都是会在母车内的，在前往装货地的途中可以互相轮换着开，这样就不易造成疲劳驾驶，避免了很多交通事故。

在母车挂车上有专门放置子车车轮的凹槽，这个设计既能对前轮起到一个固定的作用，又可以降低车身高度。目前，首达新国标子母车的完全高度是正好在4米上的，过限高杆没有任何问题，轻松跑国道。

担心驾驶员下不了车？多虑了。首达子母车的挂车采用的是对开门的装配工艺，挂车前面两扇大门能够对着打开，上面子车的驾驶员下车轻而易举，待到全处理好之后关上门紧好轮胎就能发车了。

我们再来看一下两车尺寸参数：

母车（下方长车）：外廓尺寸（mm）13000 x 2550 x 3060 整备质量6000kg

子车（上方短车）：外廓尺寸（mm）9500 x 2500 x 3260 整备质量5500kg

新国标空悬盘刹是主力，轻量化跟进：

看完仓栅上装，我们再来看一下挂车的底盘配置。这个首达子母挂全部是采用的河南凤宝车桥，母车配钢制轮辋，采用金固“阿凡达”系列产品，上方子车则是使用的跃马锻造铝合金轮毂。

母车的轮胎是金宇万森12R22.5耐磨真空胎，子车轮胎是性能更佳是倍耐力CFR11 12R22.5真空胎。

后桥全部根据新国标标准采用空气悬架，短行程悬架有助于降低整车的高度，加上一个德式的悬架结构，在高速上的行驶稳定性会很突出。

值得注意的是这个挂车的盘式刹车还不是传统的外露式设计，它在盘刹后方加入了防尘罩，经常跑煤场这种砂石多的路的话会对整个刹车系统起到很好的保护效果，延长其使用寿命。

全车储气筒均为铝合金材质，三通气路阀也是防漏气的快接头，用料上还是很实在的。

挂车支腿和侧护栏同样应用的铝合金材质。

新国标下，挂车的配置发生了翻天覆地的变化，购车成本的增加是无疑的，但是首达挂车全线的产品，都是在为用户节省着每一笔资金。

目前，首达汽车制造的子母车正在全国进行恶劣工况测试和巡回展出，让我们一起期待着他们的胜利归来吧！（本文来自提加商用车网，点击链接阅读原文）

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