回顾刚过去的2021年，在国六全面切换的影响下，重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑“的走势特征：上半年热火朝天，销量占据了全年近75%的市场份额；下半年凉意十足，市场进入”跌跌不休“的窘境。

公开数据显示，2021年12月我国重卡销售5.3万辆，环比增长4%，同比下降52%，销量及同比均创近年同期新低，也是今年以来同比连续下降的第8个月份；2021年全年重卡累计销售139.1万辆，销量处于近年同期第二，同比下降14.1%。

那么，2021年重卡市场有哪些主要特征？

2021年12月销量及同比均创近年同期新低

表：近年12月重卡销量及同比统计（根据中汽协及公开数据）

上表显示，2021年12月重卡销量5.3万辆，在近5年同期中处于最低；销量同比为-52%，也是近5年同期中降幅最大的。也就是说，无论是销量还是同比， 2021年12月的重卡销量均创近年同期新低。

经分析主要原因是：

一是终端市场需求持续低迷。由于经济增速在2021年底并没有出现明显的改观，环保限产使得煤炭、钢铁等行业产能受到影响，导致重卡市场上游的物流需求持续减少。另外，年底之前房地产及基建工程行业也没有多大起色，对2021年12月重卡的终端需求也没有多大改观。

二是国六切换导致上半年市场需求已经透支。由于重型柴油车在今年7月1日全面切换国六，导致2021年上半年国五柴油重卡狂卖，透支了下半年的需求，对2021年12月的重卡市场影响仍然存在。

三是经销商库存太多，阻碍了新车的市场拓展。由于部分经销商还有不少国五库存车在2021年年底之前仍没有清理完，再加上主机厂不断给经销商压库国六车型，致使国六重卡库存也一定程度上增多。这些库存不仅占用了经销商的流动资金，而且也给经销商拓展新车市场带来影响，因此对2021年12月重卡新车的销售不利。

四是货运市场“车多货少、运价低迷”的环境尚未得到改善，客户购车的积极性仍然不高。

由于2021年底“车多货少、运价低迷“的矛盾一直存在，卡友们依靠车辆拉货挣钱越来越难，因此让不少本想打算年底购车的客户放弃了原来的计划，这也影响了2021年12月的新车市场。

各月销量同比依次演绎了“4连涨“和”8连降“的市场轨迹

表：2021年1-12月重卡各月销量及同比增幅（根据中汽协及公开数据）

以上图表显示，在2021年1-12月各月重卡销量同比中，依次演绎了“4连涨“和”8连降”的市场轨迹。这一市场特征在近年重卡销量历史上极其少见，主要原因是：

一是上半年前4个月车企为了抢占更多的国五重卡市场份额，使出各种促销手段来吸引客户买车，因此主流车企都获得了大批量订单，助推了2021年前4月重卡市场的“4连涨“。

二是年初各地新基建工程开工，掀起了新一轮的基建热潮，对重卡各种车辆的需求大大增加，也推动了2021年前4月重卡销量的“4连涨”。

三是2021年一季度我国经济增速高达18.3%，宏观经济面较好，拉动了各行各业对重卡的需求，促进了2021年前4月重卡市场的“4连涨”。

四是卡友们为了买到比国六更便宜的国五车辆，想尽一切办法换车，推高了2021年前4月重卡的销量。

五是到了5月份后，国家经济增速开始较大幅度放缓。二季度增速只有7.9%， 三季度增速更是下降到4.9%，四季度增速也只有5%左右。这必然导致重卡销量从5月到12月的“8连降”。

六是下半年后公路货运市场行情太差，不挣钱的卡友们已经没有了购车的冲动，终端需求急剧萎缩，5-12月重卡市场的“8连降“不可避免。

全年市场呈“高开低走”：上半年累计销量超百万，占据全年75%的权重

表：2021年上半年与下半年重卡销量占比比较（根据中汽协及公开数据）

上表显示，2021年上半年重卡累计销量为104.44万辆，占据2021年全年75.1%市场权重；而2021年下半年重卡累计销量只有34.66万辆，占据2021年全年的市场权重只有24.9%。也就是说，2021年上半年完成了全年四分之三的销量，而下半年只实现了不到全年四分之一的销量。2021年的重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑“的明显走势特征。

全年重卡销量139万辆，居近年同期第二，总体表现仍较好

表：近10年重卡销量及同比统计（根据中汽协及公开数据）

以上图表可见，2021年的重卡累计销量139.1万辆，在近10年中居于第二，仅次于2020年161.9万辆销量。也就是说，2021年重卡市场总体表现在近年同期中是相当不错的。这样的好成绩主要还是2021年上半年扛起了“大头”，因此导致2021年全年的重卡销量仍然相当可观。

解放夺冠， 重汽第二，东风第三！主流车企销量同比均下降

表：2021年主流重卡车TOP10累计销量及同比（据公开数据）

上表可见，在2021年主流重卡车企销量中，呈现了以下特点：

——-一汽解放累计销量34.38万辆，也是唯一累计销量超过30万辆的企业，虽同比下降9%，但仍然跑赢重卡大盘5.1个百分点，且以较大优势（比第二名重汽多销售5.85万辆）位居重卡行业老大，再度称雄行业。解放连续6年位居国内重卡行业销量冠军，解放的实力非常强悍！

----中国重汽累计销量28.53万辆，销量位居行业第二，同比下降3%，是主流车企中同比降幅最小的，跑赢大盘近11.1个百分点。据了解，重汽在2021年首次获得行业亚军席位。

----东风汽车累计销量26.46万辆，比第二名的重汽少2.07万辆而居第三，同比下降15%，增幅跑输重卡大盘近0.9个百分点。

上述的三个车企（解放、重汽和东风）在2021年累计销量均超过20万辆，成为重卡行业的第一阵营。

----陕汽集团累计销量19.17万辆，位居行业第四，同比下降17%，跑输重卡大盘近2.9个百分点。

----福田汽车累计销量10.57万辆，位居行业第五，同比下降28%，跑输重卡大盘近13.9个百分点。

陕汽和福田今年前11月累计销量均超出10万辆，构成了行业的第二阵营。

----上汽红岩累计销量6.33万辆，位居行业第六，同比下降21%，跑输重卡大盘近7个百分点。

上汽红岩2021年累计销量超5万辆，构成了行业的第三阵营，其余后面的车企累计销量均在5万辆以下，成为行业第四阵营。

----江淮汽车累计销量3.44万辆，位居行业第七，同比下降36%（是主流车企中降幅最大的），跑输重卡大盘近22个百分点。

----大运重卡累计销量3.0356万辆，位居行业第八，同比下降15%，跑输重卡大盘近1个百分点。

----徐工重卡累计销量1.9278万辆，位居行业第九， 同比下降30%，跑输重卡大盘近16个百分点。

——汉马科技累计销量1.38万辆，同比下降21.89%，也跑输重卡大盘近7.8个百分点。

总体看，2021年重卡行业累计销量近139.1万辆，同比下滑14.1%；主流车企中，销量同比全部下降。同比降幅最小的是重汽；解放累计销量仍然居于老大。在与重卡大盘增速比较中，主流车企只有解放、重汽两家跑赢重卡大盘，其余车企均跑输重卡大盘，说明大部分车企在2021年的市场表现都不是太好。

重汽及解放市场份额同比增加幅度分别居行业前两位

表：2021年重卡主流车企TOP10市场份额及同比变化情况（根据公开数据）

上表可见，2021年重卡主流车企市场份额同比变化特征是：

----解放市场占有份额24.7%，位居第一，且同比份额增加1.5个百分点，份额增加位居行业第二；

----重汽市场占有份额为20.5%，位居第二，且同比份额增加2.4个百分点，是2021年市场份额同比增加最大的车企，表现最抢眼。

----东风汽车占有份额为19.0%，位居第三，且同比份额下降0.19个百分点；

----陕汽集团市场占有份额为13.8%，位居第四，且同比份额下降0.59个百分点；

----福田汽车市场占有份额为7.6%，位居第五，但同比份额下降1.50个百分点，是行业份额同比下降最大的车企；

----上汽红岩市场份额为4.5%，位居第六，且同比份额减少0.44个百分点；

----江淮汽车市场占有份额为2.5%，位居第七，且同比份额下降0.84个百分点，是行业份额下降第二多的车企；

----大运重卡市场占有份额为2.2%，位居第八，且同比份额下降0.03个百分点；

----徐工重卡市场占有份额为1.4%，位居第九，且同比份额下降0.31个百分点；

----汉马科技市场占有份额为0.99%， 且同比份额下降0.1个百分点。

总体看， 2021年主流重卡车企中市场份额同比2增（解放、重汽）8减（东风、陕汽、福田、红岩、江淮、大运、徐工及汉马科技），解放份额仍居老大，且市场份额同比增加第二；重汽同比份额增加最多，表现最为突出；福田同比份额下降最大。可见，2021年我国重卡市场头部企业的市场集中度越来越高，强者越强特征明显。

主流车企新品亮眼，成为2021年重卡市场一道靓丽的风景

毫无疑问，产品是市场竞争的利器，重卡行业也是如此。2021年主流车企不断推出新品，成为2021年重卡市场一道靓丽的风景线。下面列出几款有代表性的几款新品:

1、青岛解放鹰途---带有商务舱的重卡,让卡友的运输生活更舒适

2021年12月17日下线的青岛解放鹰途，属于一款高端重卡车型，其最大的亮点是推出了“商务舱”。商务舱标配厨房，还可以配置卫浴设施，刷新了行业对中高端重卡产品的认知。

2、重汽全新豪沃MAX牵引车---帮助卡友多拉快跑

2021年8月，重汽豪沃家族诞生了全新豪沃MAX牵引车，这是中国重汽全新升级打造的一款高效物流运输产品。主要亮点是使用了全新工艺降重至8.15吨，经济节能效果明显；发动机可选潍柴发动机和MC系列发动机，与之匹配的是中国重汽独有的S-AMT16无忧换挡变速箱以及具有超高可靠性的曼车桥。

3、东风天龙GX牵引车---外观靓丽，用科技为干线运输护航

2021年，东风天龙为干线物流全新打造了一款高度定制车型——东风天龙GX牵引车。“苍龙青”的外观让人眼前一亮，内饰焕新升级：车辆配备了一键启动功能，换挡装置从挡把式升级为旋钮式。康明斯+伊顿的动力链组合——“黄金动力链”，可靠性较高；应用液力缓速器、全盘刹、标配国际领先的电子助力转向，标配AEBS防追尾紧急制动，PCC预见性巡航系统，全方位配备智能安全系统。

4、搭载智慧物流业专属动力链的陕汽X6000

2021年5月，陕汽重卡发布X6000智慧物流专属动力链，由潍柴WP13H发动机、法士特智行变速箱和汉德后桥组成。热效率超50%的WP13H发动机搭配法士特全新智行AMT和速比为2.643的汉德驱动桥，动力总成精准耦合，整车动力传输效果超99.7%。

5、2021年高端重卡--福田欧曼银河牵引车。

这款车型主要是应对长途干线、危化品运输，专用车使用场景，最大的亮点是科技感十足。“满天星辰”式的车中网设计让人眼前一亮，六颗LED灯珠组成的矩阵式LED车前十分高级，集近光灯、远光灯、转向灯于一体，其照明程度十分卓越。车辆LOGO下方的前面板、后视镜下方、前风挡玻璃处均安装有多个摄像头，使得欧曼银河重卡可以做到真正的360度无死角环影，帮助驾驶员解决视野盲区问题。（本文来自商用汽车，点击链接阅读原文）

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