2019年正值东风商用车50周年，不知不觉东风牌卡车已经陪我们走过了半个世纪。刚刚迈入2019年，东风就搞了一个“大动作”，正式将东风天龙KL和东风天锦KR两款产品推向市场，全面更新产品线以面对新市场，也给50周年献上了一份大礼。虽说在去年的天龙哥驾驶员大赛上全新一代天龙KL、天锦KR就已经相继亮相，但本次新一代车型的发布会结合了东风的发展历史，还是让人相当振奋和感动的。

在老路说车往期的文章中，我们曾介绍过东风天龙KL牵引车和东风天锦KR载货车。

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今天，我们来介绍一款非常特殊的东风天龙KL车型：D320环卫车。

这辆白色的东风天龙KL和本次发布牵引车产品有些不同，该车的型号为D320，是一款环卫车底盘。这款环卫车底盘使用了全新的东风天龙KL驾驶室，该款驾驶室相比前一代天龙产品流线感更好，降低了风阻提高了空气流动性。

因为环卫车对驾驶室内部空间需求不是很高，所以其采用了平顶驾驶室，前挡风玻璃上方没有安装导流罩。比较有意思的是，该车中网采用了新款东风天龙的“元宝”进气格栅。面罩采用了黑色装饰背板，黑白两色搭配显得非常漂亮。

前保险杠上面安装了二级踏板，方便驾驶员清洁前挡风玻璃。

根据介绍我们得知，新一代东风天龙KL主打的是智能化，像EBS、LDWS、FCWS、BSD等主动安全系统都是可以选装的，这些配置又被东风称为“安全包”。如果城市环卫车选装了这些主动安全系统，那么车辆在市区内行驶的安全性也会提高很多。

车门上粘贴的国六+发动机功率数值

随着国家对于机动车污染的严格整顿，排放标准越来越严格。很多厂商在2018年就着手国六产品的研发，并且在2019年将国六装车销售。我们可以看到，这辆东风天龙环卫车已经达到了国六的排放标准。将国六产品推向市场一方面是避免车辆因为排放问题过早遭到报废，另一方面就是环卫车主要都是在市内运营，市区是机动车环保整治的重点区域。

该车采用的是康明斯DDi75E300-60发动机，此前DDi75系列发动机没有300马力的产品，而300马力的DDi75发动机也是首次亮相。该发动机是2017年东风和沃尔沃公司共同开发的一款7.5L中型柴油机，在发动机的动力性和环保方面都能够比较好适应当今柴油机的发展趋势。该车采用了DOC+DPF+SCR+ASC的排放路线，直接跳过了国六a满足国六b的排放标准。而环卫车主流选用的都是300马力左右的发动机，可以说该车的配置还是可以满足这种6×4级别环卫车的需求。

该车的变速箱有两款可以选，一款是大齿DC7J120TA的7挡直接挡变速箱，另外一款就是普及率非常高的法士特9JS119T 9挡变速箱。至于说选择7挡还是9挡变速箱，还是要结合用户实际情况来看，毕竟两款变速箱都有其独特的特点。

油箱虽然容量不大，但是可以满足环卫车城市内作业需求。

东风天龙KL环卫车还是和之前的产品一样采用了6×4的驱动形式，最大总质量可以达到25吨。后桥使用的是东风的DF435 10吨级别并装双联驱动桥，这款后桥也是使用非常广泛的一个产品，可靠性没的说。此前大量投入使用的6×4驱动形式的东风天龙环卫车底盘基本也是这个配置，不会出现新车出现配件不通用的问题，新老车型也可以一起运营。

后桥使用了V型推杆

由于轻量化是目前市场发展的潮流，所以该车的前桥采用了少片簧悬挂，也是为了适应轻量化的设计理念。另一方面就是，环卫车对于整车重量控制都比较严格，一般不会出现超载问题。根据东风介绍，这辆环卫车底盘的最低自重还不到9吨。

为保证车辆的承载能力，后桥还是采用了比较传统的钢板弹簧，板簧数量为10片。

为兼容车辆上装，东风推出了与普通车辆不同的“差异化包”。环卫车底盘上安装的“差异化配置”有不同型号的取力器以及BBM智能上装控制盒，让车辆能够更好的与上装匹配工作。当然该车更多的会用作垃圾运输车、废料运输车、洒水车等车型，上装工作形式都比较传统。

随着东风产品序列升级，除了运营车辆以外，特种车辆也随着平台进行了同步升级。我们看到的这辆东风天龙KL和之前路上运营的东风天龙环卫车除了整个驾驶室不同以外，在动力方面还进行了非常大的改变。该车采用了全新一代的DDi75系列国六发动机，也是此前没有的配置。而变速箱、车桥还是使用之前车型上的可靠配置，使用和维修起来都非常的方便。东风的环卫车市场保有率大家都有目共睹，最后，让我们共同期待，全新外观的东风天龙KL投入到环卫市场的实际效果吧。（本文来自微信公众号 老路说车）

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