是什么影响了一台卡车的综合油耗？除了车重、动力链等老生常谈的问题之外，还有一个很复杂的因素，那就是空气阻力。根据沃尔沃卡车的统计数据，当卡车车速高于50公里每小时时，其油耗的三分之一都被用于克服空气阻力，并没有用到实际的运输之上。因此，各大卡车制造商们都绞尽脑汁，让自家卡车的风阻系数尽可能降低。

最近，沃尔沃卡车在荷兰推出了一款独特的展示车型，它名为FH Efficiency。它的独特之处在于：车辆配备了完整的空气动力学套件，并且对车身多处进行了优化，旨在降低空气阻力。车辆的车身涂装采用了蓝-黄相间的独特图案，极具吸引力，而这些图案的设计并不是空穴来风，它们基于风洞测试结果而来，不同的颜色指代不同的空气压力，直观的显示出了卡车的空气动力学特性。

现代欧洲卡车采用平头设计，没有像美式卡车一样的长鼻子过渡。当卡车在道路上高速行驶时，气流便会直接撞在前脸之上。在这里，气流的速度将会大幅下降。而当空气向车身轮廓运动时，气流速度又会大幅上升，这增加了车辆前脸左右包角的空气阻力。并且，后视镜、车门缝隙等不平表面又会创造涡流，进而增大空阻。

从这台FH Efficiency的车身涂装上也可以看出：前脸中部为蓝色涂装，而左右两侧则为黄色涂装，这代表了阻力的变化。如何尽可能减小这些阻力？沃尔沃的答案是：缩小各零部件之间的间隙，并且对密封件进行改善，从而让前脸实现了更为圆润的过渡，有助于减少乱流，降低空气阻力。并且，该车还取消了遮阳板。在各项研究之中，遮阳板是空气阻力的元凶之一。现今，越来越多的欧卡取消了标配遮阳板的配置。

相较于第四代沃尔沃FH，第五代沃尔沃FH在设计之初便将降低空气阻力作为目标。在第五代FH刚刚发布时，笔者的第一印象就是：这车变圆润了。事实上也正是如此，前脸左右包角、保险杠、车顶等衔接之处都变得更加圆滑紧密，这为沃尔沃FH的低空气阻力表现做了不少助攻。此外，车辆还应用了新的大灯，其造型设计更加简单，与车体表面融合的更加完美，也有助于降低空阻。

在登车踏板等裸露的不规则表面之上，沃尔沃也下了功夫进行优化。在上图中，车门下摆处增添了黑色的橡胶延伸段，将踏板收纳在其中。而最下方一级踏板虽裸露，但其两侧的轮廓设计能引导气流远离踏板，进而减少乱流。

这种橡胶延伸段设计不仅存在于车门下摆，还存在于车顶导流罩以及车辆侧裙上下的位置。由于车顶导流罩采用倾斜布置，与挂车之间存在一定的距离。为了减小这段距离，沃尔沃便为其增添了橡胶延伸段。而侧裙上下的橡胶延伸段是为了遮挡车身与地面、车身与挂车之间的缝隙，避免空气吸入，进而减小乱流。采用橡胶材料不会影响车辆行驶性能，也不会对挂车造成伤害。

老司机们津津乐道的沃尔沃后视镜设计：镜架中部带有镂空。除了改善视野之外，它也提供了引导气流的作用。在新沃尔沃FH之上，后视镜架进行了重新设计，镂空区域更大、更圆滑，并且镜臂和固定支座的外形都更符合空气动力学。

当车速上升时，空气阻力将会以指数级的速度快速增长。车速越快，空气阻力带来的负面影响就越显著。因此，克服空气阻力是新一代沃尔沃FH设计之中的重中之重，多种手段塑造了沃尔沃FH的低风阻、高效率，让它成为了风阻系数最小的欧卡旗舰车型之一。此外，这也影响了新一代FH的外观设计。低风阻和现代化的外观一起，可谓是相辅相成。

空气阻力并不是沃尔沃FH唯一做出优化的地方，它在动力链方面也做出了革新。这台沃尔沃FH Efficiency演示车采用了I-Save系统，包括D13TC系列涡轮复合发动机以及专属的变速箱程序等。D13TC发动机采用波浪形活塞，提高了燃油燃烧的效率。此外，它还搭载了涡轮复合系统，进一步提高了发动机的热效率，也有助于提升动力输出。

此外，车辆还采用了全新的I-Torque软件包，它可以结合I-See预见性巡航系统的地形数据，更加精密的规划卡车动能。例如在上坡时提前加速、下坡时空挡滑行等，并且还可自动控制发动机制动，从而榨取每一丝能源效率。和2019年版本的I-Save系统相比，2022年版本的I-Save系统能多节省13%的燃油！

以涂装的方式直观地表现出空气动力学，这种别出心裁的设计在行业内可不多见。目前，这款名为沃尔沃FH Efficiency的演示车只投放了荷兰地区，是否会投放其他欧洲国家，目前还是未知数。独特的外观设计除了起到更好的宣传效果之外，也让更多的人愿意去了解卡车背后的空气动力学设计，可谓是一举两得了。（本文来自 提加商用车网，点击链接阅读原文）

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