1月10日上午，由铁建重工和中铁十一局联合打造的世界最长高铁海底隧道盾构机“定海号”在铁建重工长沙第一产业园区下线。神龙镇海、谁与争锋，“定海号”一经问世，就吸引主流媒体广泛报道。

新华社

新华社北京1月10日电（记者 樊曦）记者从中国铁建股份有限公司了解到，10日，由中铁十一局和铁建重工集团联合打造的国产超大直径盾构机“定海号”在湖南长沙下线，将用于甬舟铁路金塘海底隧道建设。

“定海号”盾构机开挖直径达14.57米，总重达4350吨，下线后将参与金塘海底隧道建设。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里，采用双向盾构法施工。

甬舟铁路全长约77公里，建成后将结束舟山不通铁路的历史，对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展具有重要意义。

中国日报

中新社

中新社长沙1月10日电 (向一鹏 任志宏 张玺)计划投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设，最大开挖直径为14.57米的盾构机“定海号”10日在长沙下线。

上述超大直径盾构机由中铁十一局集团、中国铁建重工集团联合打造，总重量达4350吨，是普通盾构机的8倍。设备刀盘涂装中的“东海龙王”形象，具有“镇海”寓意，表达了建设者挑战世界级工程难题的决心。

“这个工程隧道施工难度非常大，要攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工；同时，我们需要采用两台盾构机从两头相向穿行，并完成径向错位小于20毫米的高精度对接。”中铁十一局甬舟铁路3工区项目总工程师殷鹏程介绍，隧道范围内地质构造和海域环境复杂，也增加了施工隐患。

为应对工程难题，“定海号”盾构机在研发中创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等“六大核心”技术。同时，针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面强化过程控制，以高质高效推动工程建设。

据悉，甬舟铁路全长约77公里，设计时速250公里。金塘海底隧道是全线控制性工程，隧道盾构段全长11.21公里。

经济参考报

人民网

湖南日报

湖南日报1月10日讯（全媒体记者 曹娴 通讯员 任志宏 张玺）今天，国产超大直径盾构机“定海号”在长沙下线，将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。

“定海号”由中铁十一局和铁建重工联合打造，最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。刀盘约5层楼高，涂装“东海龙王”图案，尽显威武霸气，传递出传统文化的“镇海”寓意，也表达了建设者攻坚海底高铁隧道的决心。

金塘海底隧道是甬舟铁路（浙江省宁波市至舟山市）全线控制性工程，其中隧道盾构段全长约11.21公里，开挖直径14.57米。该隧道建设采用双向盾构法施工，两台盾构机将分别从宁波、舟山相向掘进。中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务。

“这次面对的是‘世界级’工程难题。”中铁十一局甬舟铁路项目经理王双介绍，隧道周边地质构造复杂、水下地貌复杂，隧道施工要穿越近200兆帕的高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压施工，对盾构机刀盘设计、盾体密封性能等要求很高。为此，“定海号”创新采用盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等六大核心技术。

建设海底隧道，两台盾构机“对打”可以降低施工风险、缩短建设工期，但对接难度大。王双介绍，“定海号”自带先进的导向系统，根据技术人员输入的坐标信息向前掘进。盾构机行进过程中，及时回传位置信息，不断纠正、调整姿态，最终实现径向错位小于2厘米的高精度对接。

在埋深达85米的海底隧道，无法利用起重设备对盾构机进行拆解、吊装。项目团队创新研制一系列工装工具，可在隧道狭小空间内完成刀盘、盾体、驱动等不同部件的拆卸运输。其中，有一套新型液压装置可以“顶起”重达300多吨的主驱动。“这个项目的创新研发成果，为我国海底隧道施工积累了丰富的技术经验。”王双说。

湖南电台

10号，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线，其最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍，将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。

上午10点多，随着红色幕布的落下，刀盘涂装成“东海龙王”形象的“定海号”盾构机在长沙铁建重工霸气亮相，昭示着建设者攻坚海底高铁隧道，挑战世界级工程难题的决心。

位于东海之滨的甬舟铁路，连接宁波至舟山，全长约76.4公里，其中金塘海底隧道是全线控制性工程。隧道盾构段全长约11.21公里，穿越地层多变，水下地貌复杂，施工中既要攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，又要挑战0.85兆帕高水压。为应对这些难题，“定海号”在研发中率先引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆等“六大核心”技术。中铁十一局甬舟铁路3工区项目总工程师殷鹏程：

“按照工程难度做了针对性设计，比如它有超前地质钻，可以探路，它的刀盘上，就是开挖的‘牙齿’上，保证既能啃硬岩，又能掘软岩。”

由于这条隧道超长，本次施工将采用双向盾构法。“定海号”将从舟山侧掘进，于6.27公里处完成使命，并与另一台盾构机在海底完成汇合、拆解。这中间要保证径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，还要直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险。中铁十一局甬舟铁路3工区项目经理王双：

“目前世界上是没有的这么大直径的盾构机在洞内进行拆解。我们要设计大大小小的工装来满足拆解，采用双层壳体，有一层留在里面作为永久支撑，保证拆机的时候更加安全可靠。采用两台盾构机同时打，时间上缩短了一半，我们这个只要3年，一台可能是几何倍数的6年到8年才能打完。”

“定海号”下线后，建设者将对超大配件进行分解，以海陆联运的方式跨越1000多公里直至运抵甬舟铁路项目施工一线。近年来，中铁十一局发挥盾构施工核心竞争力，掌握了智慧盾构管控、极限狭小空间大直径盾构快速解体技术等30多项关键核心技术，现拥有直径不同的各类盾构机50多台，盾构掘进里程超过700公里。

天津日报

内蒙古日报

江西日报

湖北日报

湖北日报讯 （记者 林晶 通讯员 任志宏、张玺）1月10日10时许，当红绸拉下，约五层楼高的盾构机显露真容，刀盘上彩绘的“东海龙王”怒目圆睁，傲视前方。这台用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设的“定海号”盾构机在长沙下线。

“定海号”由中铁十一局、铁建重工联合研制，是名副其实的“巨无霸”，其最大开挖直径14.57米，总重达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。

甬舟铁路连接宁波至舟山，全长约76.4公里，金塘海底隧道为全线控制性工程，其中，盾构段长约11.21公里。“定海号”将于舟山侧掘洞入地，于6.27公里处完成任务，与另一台盾构机在海底对接。

中铁十一局甬舟铁路项目部经理王双介绍，这条超级海底隧道面临着“高强度、高水压、高精度对接”“开挖直径大、岩土差异大”“不良地质复杂、水下地貌复杂”等世界级工程施工难题。“定海号”盾构机在研发中创新应用隧道智能及绿色建造新技术，引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀等六大核心技术，安全、绿色、高效推动工程建设。此外，该隧道还将首次在世界超大直径盾构施工中采用两台盾构机相向掘进，在海底完成对接后在洞内完成盾构机拆解转运。“如按照传统的一台盾构机掘进，施工安全风险极高，施工时间可能数倍增加，同时掘进仅用三年就可以完成掘进任务。”王双说。

据介绍，“定海号”下线后，将进行分解，以水陆联运的方式跨越1000多公里运抵施工一线，并重新组装，预计今年4月开始掘进。

当前，中铁十一局系统掌握了智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体技术等30余项盾构施工核心技术，为攻坚世界级工程积累了丰富的技术和经验。

国际日报（印尼）

（本文来自铁建重工）

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