1月12日上午，武汉轨道交通12号线石桥站至中一路站区间（以下简称“石中区间”）右线盾构机顺利始发。

盾构区间主要地处长江一级阶地，地下7米至20米为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱地层，对隧道沉降控制要求极高。

武汉地铁在建最深的地下三层车站——武汉轨道交通12号线石桥站日前主体结构顺利封顶，为后续石中及汉石区间盾构始发奠定了坚实基础。

混凝土浇筑

12号线石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，总长186米，标准宽度为22.7米，端头井段宽度为27米，深度约32米，相当于11层楼高，为武汉地铁在建的最深车站，建成后与已运营的6号线石桥站换乘。

武汉地铁股份公司业主代表何凯介绍，12号线石桥站地处长江一级阶地，地下7米至20米为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱地层，基坑为超深基坑，开挖难度大，对基坑变形控制要求高。为克服施工难题，武汉地铁集团、中国铁建投资集团及承建单位中铁十一局，精心挑选骨干组成项目施工团队，并邀请专家“把脉会诊”，优化施工设计，创新性引入钢支撑轴力伺服系统施工工艺，使得车站主体结构安全、质量、进度整体受控。

对混凝土质量抽检

同时，加大现场施工管理力度。在浇筑现场，何凯从商砼车上随机截取了一铲混凝土，手持水管对混凝土进行冲洗，检查骨料质量、级配情况。何凯介绍，骨料级配即骨料中各粒径颗粒的分布情况，颗粒级配的检测目的就是使混凝土拌合物尽量密实。为了确保混凝土原材料质量，一方面加大到场商混的抽查频率，另一方面在开盘前，项目部组织施工、监理单位到商砼站抽查原材料情况。

石桥站顺利封顶，助力盾构机施工进入了“快车道”。12号线石桥站为盾构双向始发车站，盾构掘进向西到汉口火车站、向东到中一路站。目前，盾构机已按照选型会专家意见落实，设备已保养具备出厂条件。针对盾构机始发对洞门密封要求极高的特点，项目部副经理陈伟介绍，4台盾构将采用钢套筒，相当于在盾构机外套上一个密封的钢制套子，将盾构机密闭其中，盾构机在始发阶段就可以完全以正常掘进的参数进行掘进，确保进洞安全。

石中区间右线全长约1330米，盾构机自石桥站始发后，自西向东沿后湖大道掘进，在中一路站接收，隧顶埋深21～26米，区间下穿既有地铁6号线石桥站、汉孝城际铁路高架桥桩基和12号线中一路站主体结构等建筑物。（本文来自江洲城记，点击链接阅读原文）

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