装载机改打夯机操控性强，转场快速迅捷，每台机器设备可兼备数十公里。装载机改打夯机不是传统意义的夯---举高砸地的重块，装载机改打夯机是一种压实原理全新的机电液一体化的新型高强度重力压实机械。

装载机改打夯机锤体落下后通过缓冲传力装置夯击压在地面的夯板，机器重力（净力）与冲击力（动态力，变力）的合力（动态力）通过夯板压缩土体。称之为动力压实。相对于直接夯实，具有冲击力峰值小，作用时间长，作用柔和，不易剪切较硬实土体等特点。

冲击压路机由于其冲击压实力较常规振动压路机激振力大许多倍,而得到越来越广泛的使用。然而,牵引式冲击压路机在路基两端调头转向(转向半径在6m以上)时,不允许冲击压实作业，使得路基两端的土壤无法冲击压实，从而遗留待压实段。

装载机改打夯机是一种冲击力与冲击式压路机冲击力相当，适合冲击压路机遗留作业段的夯击作业，与冲击式压路机配套作业的新机型。是专为压实填充物及软地基处理设计的，可以快捷、迅速地安装于装载机或挖掘机上。

截止目前，除港澳台特区外，全国所有省份、自治区、直辖市均已推广使用哈威YP装载机改打夯机，其应用领域已扩展至普通公路、快速路、高速公路的新建与改扩建、高铁、水利、机场、工民建地基、市政、军事设施等。

装载机改打夯机的工作原理，装载机改打夯机施工技术详解。装载机改打夯机是近几年在工程施工中应用较多的一种专业夯击压实设备，由承载机构、夯架、 夯锤、 下锤头、 缓冲装置、 液压系统、 电子控制系统等组成，通过直接安装在装载机、挖掘机等工程机械上，直接借用挖掘机、装载机等机械的液压动力输出。

装载机改打夯机使用了强夯技术的原理，并通过特殊设计以便进行特定深度地基的夯实处理，具有快速移动性，锤体落高可达1.2米，每分钟可夯击40次以上。

装载机改打夯机的结构形式及压实原理同西方国家广泛应用的Evd动态变形模量测试仪。Evd动态变形模量测试仪模拟车辆通过时对路基的作用，装载机改打夯机对土体的动压力是Evd动态变形模量测试仪的数十倍，是重载车辆轮胎接地压力的数倍。

据各地试验数据，使用动力触深（重型）试验检测补强效果较为理想，路基承载力与锤击数正化。河北黄石高速公路加宽工程使用专用深层触探仪，测得装载机改打夯机3挡9锤补强时影响深度4.5m。

装载机改打夯机的压实力量大，夯击能量可达到108kN.m，影响深度大，装载机改打夯机压实的有效影响深度为1~4m，影响深度为4~10m，稍仅次于强夯机，因而，许多人将之称为“液压强夯机”。

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