二十年多前，卡车司机的门槛很高，很多喜欢开车的平民百姓就算有钱考驾照也买不起车，那会人均月收入500-800元，考本驾照需要8000-10000元。考驾照不是普通人能考得起的，正因如此，当时货车司机算是一个工种较好的行业了，在社会上都很被人尊重。

最近，小编遇到的这位陕汽轩德X6的车主，在当时就很羡慕握着方向盘驾驶着大卡车的那些卡车司机。27年前，20岁的他刚离开家门踏入社会，家里世代耕种农活为生，一年收入也就仅仅几千元。出家门前，父亲给的800块“启动资金”对于爱车的他来说，考驾照是遥不可及的梦想，为了能够接近自己梦想，最后他选择了在修车厂做补胎学徒。

二十年的风风雨雨令其变化很多，不过，心中曾经的那份货车梦依旧没有忘怀。

为什么好端端的补胎店老板不做，要跑去经营大货车呢？其实是因为自己业务的扩大，与朋友合作投资砂石的买卖，为了提高产业的运输效益，他坚决自己购入一辆8X4自卸车，正好也可以圆当年的货车梦。

从事了二十余年的货车相关行业，对货车的性能及构造也有一定的了解。从挑选二手车、购车、整车，再到上装的制作每个环节，他都一直跟着，甚至打磨车厢细节都亲自上手。当一切就绪，坐在驾驶室里握着方向盘的时候，似乎又找回了二十年前的那份对货车的热情。

那么，一位喜欢货车，从事二十余年的补胎师傅，会选择一辆什么车作为自己圆梦的工具呢？

答案就是陕汽轩德X6！

说实话，当地最热门的8X4自卸车型并不是陕汽所属，那为什么老师傅一再坚持自己的想法呢？主要是工程运输，特别是砂石料运输的话，陕汽的车辆给他留下了太深的印象。

据他介绍，曾几何时，行走在坎坷工地路上的都是奥龙、德龙，当年镇上修高速的时候，也都是清一色陕汽的工程车，为什么？因为价格较便宜，同时故障率较少，曾经获得了不少司机的赞扬，唯一的缺陷就是驾驶室密封性太差，驾驶室内总是卡着一层厚厚的尘埃。但依旧不影响他对当时“工程王”的爱慕，或许就是在那个时候，陕汽这个自卸车品牌在他心里种下了种子。

轩德X6的驾驶室虽然出自于平台化模块生产，不过前脸经过重新设计，有点像缩小版的德龙X3000，红黑配色略显动感，带LED日间行车灯和透镜大灯组显得炯炯有神，在当地满是乘龙的自卸车队伍里，这辆车还是抢眼。

从驾驶室的侧后方不难看出，这套驾驶室出自哪个车型平台，陕汽商用车采用平台化模块驾驶室也是为了节省造车成本，因为单独开一套驾驶室模具的成本所需要耗费的财力、人力都是相当昂贵的。

潍柴or玉柴？

陕汽商用车轩德X6的8X4车型里提供潍柴和玉柴两款不同发动机的配置，潍柴有着270匹马力与300匹马力供选择，而玉柴可选择的范围相对较广一些，从270匹——350匹马力不等。根据当地的用车情况来讲，搭载玉柴动力的车辆较多，而且维修点和配件供应也相对比较全面一点，车主选择的是玉柴YC6A270-46的发动机，因为选择的是二手车，该发动机的排放标准是国四，自己平时所运输的路线也基本不会受到排放标准的困扰，所以选择这辆国四二手车价格也相对比较划算一点。

变速箱采用的是法士特的9JS119B，九档变速箱，其高低档切换方式不是使用现在常见的拨片切换形式，是二十一世纪初较为常见的左右摇杆切换模式，档把往左边拉即是低速挡，往右边推则是高速挡，根据档位顺序进行切换，比较符合人性化的设计。当然这两种切换方式没有好坏之分，都是萝卜青菜各有所爱，根据驾驶员自身的适应情况去选择。

上装长度6.5米，边板高度是车主定制的90cm三段式活动栏板。咱们先来讲讲车主的做法吧，首先在当前的局势下超载是绝对不允许的行为，选择的这款车型是轩德X6的轻量化版，底盘车重量在9.5吨左右，上装也是选择的轻量化型，边板90cm可活动的栏板首先是减轻重量，其次可活动是为了回货而考虑。回货一般装载饲料、玉米等散粮，边梁下的绑带紧固器就是为了运输这些货物所准备，偶尔沙场没货时也会去拉一拉水泥。

前置顶采用的是4.2米举升高度的油缸，本来想改成中置双顶的，但原车的前置顶油缸的体积属于中小型，若是改成举升能力一致的中置双顶，其重量与原车的前置顶出入不大，从成本上、性能上多次考虑之后，还是选择了留下原车的前置顶。

轩德X6上的这套中控与天锦一致，陕汽改变了方向盘的样式，中控按键的整体布局合乎人体工程学，操作起来得心应手。购车回来车主就将内饰进行了一次大清洗，换了全新的脚垫，连座椅皮都重新叫人订做包裹了一遍，选择的红黑双拼也很符合车辆前脸的配色。

不得不说车主的眼光确实不错，比起热情的火焰红，深红色的搭配显得沉稳有质感。卧铺宽度虽然不宽，经过车主的一番收拾之后，原本脏乱的驾驶室变成了一个温馨的小家，将自己身处的环境整理得干干净净，平时进行运输工作的时候心情自然而然也提升不少。

总结：这辆车买回来之后，车主也是偶尔替班几次，其他大部分时间都是由车主的侄子驾驶。轩德X6运营半个月，车主心中就得到了一个肯定的答案，车辆性能确实不错。首先是轻量化车身带来的优势，整体吨位上能比其他车型多装一吨左右的重量，再然后就是故障率确实低（讲真这半个月来也看不出车辆的故障率怎么样，还需要长期的运营考察），270玉柴发动机的动力虽然小了一点，但是其带来的燃油经济性表现不错。

二十多年过去，货运行业也发生了翻天覆地的变化，经营货车、开货车的门槛已经变得很低，车主说真羡慕现在的年轻人，实现梦想的机会，比起二十多年前刚踏入社会的他，真的是多得多了。

（本文来自提加编辑部 提加商用车网）

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