12月29日，北京环卫集团新添809辆全系列纯电动环卫车，这标志着北京主要道路环卫作业车辆将全面实现新能源化，实现零排放、零污染，能有效降低空气中PM2.5浓度。

然而就在12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对新能源汽车补贴政策进行了调整完善。对于新能源货车和专用车，补助标准从原来的每千瓦时补助1800元，改为采取分段超额累退方式给予补贴：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh，下调幅度达到了16%~44%。

面对如此大幅度的下调，新能源专用车，尤其是纯电动环卫车生产企业怎么看？近日，电动汽车资源网记者与深圳东风汽车有限公司总助周启君，就纯电动市政环卫车领域的情况及深圳东风的规划进行了交流。

分段补贴 纯电动市政环卫车挑战重重

电动汽车资源网记者了解到，深圳东风汽车有限公司成立于1983年，是东风特种商用车有限公司控股子公司，也是国内最早、迄今综合实力前三强的以环卫装备为主业的专用车辆与设备制造企业。对于补贴退坡，周启君坦率地表示：“补贴退坡，新能源汽车行业整体还是比较乐观，但对新能源专用车，尤其是市政环卫车的影响非常大，目前市政环卫车在制造成本上还无法实现市场化的运营。”

从车型用途来看，环卫车是用于城市市容整理、清洁的专用车辆，主要分为洒水车系列和垃圾车系列。与其他汽车细分市场相比，市政环卫车市场无论从规模、效益等方面，都表现出了狭窄、单一、薄利等特点，他们的客户多是清洁公司，部分城市市场由政府主导，市场圈子相对封闭和集中。

另一方面，市政环卫车主要为吨位较大的车型，这意味着同样的续航里程，纯电动环卫车需要搭载更多的动力电池，而搭载动力电池50kWh以上，补贴退至1000元/kWh，补贴退坡极大的提高了企业成本，唯有提升纯电动环卫车售价，用户对此可能并不买单，新能源汽车将无法打开环卫车市场。

市场推广之路任重道远

从环卫领域推广应用的情况看，因为环卫车具有作业行驶速度慢，行驶路线固定、行驶路程短、作业时间固定等工作特性，纯电动环卫车成为新能源环卫车中政府部门推广使用的主要对象。在目前，因为纯电动商用车底盘具有技术相对简单、成熟，充电方便、零排放、噪声小等优点，可大幅降低大气污染物含量，减少作业时的扰民问题，国内纯电动环卫车底盘一般是以传统商用车底盘平台为基础，在此基础上保持底盘框架不改变，转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统、空调系统等保持工作原理不变的前提下做相应的动力改变和结构调整，整车控制策略仅针对底盘，对上装控制还是空白，因此电动车专业化还有极其广阔的空间。

作为市政环卫行业老兵的主流企业，深圳东风在新能源领域也颇有建树，目前深圳东风搭建了2~3吨级的纯电动汽车制造平台，基于该平台打造的2~3吨级的纯电动环卫车，相比其他同档次的车型，性能有大幅度的提升，效率和节能表现较好，续航里程也更长。

周启君表示，即便是补贴退坡，深圳东风依然会坚持做新能源汽车。一直以来，深圳东风发展都较为稳健，在技术路线上，坚持做小吨位的平台，质量更加的稳定。他表示，目前在深圳，预期有一定的优惠政策去推动新能源环卫车的发展，但至今还缺乏具体的细节措施。

“希望政府的各个部门能够真正的认识到，新能源汽车的节能、减排对城市建设的巨大好处，在路权、充电的便捷性等各方面给予一定的支持。”最后，周启君表示。

环卫系统作为公共服务领域的一部分是国家新能源汽车推广应用的重点领域之一，各新能源汽车示范推广城市政府都在积极推动新能源汽车在公共服务领域的应用，不断增加投入纯电动环卫车在新增环卫车辆中的运行比例，同时也在不断加快配套充电设施的建设，我们相信，在未来，环卫系统的新能源程度将不断提高。（来源：电动汽车资源网 岳绍雪）

（本文来自电车资源）

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