刘汉如:换电重卡电池将不计入超重范围
但是,换电重卡在实际推广中还存在许多困难和问题,比较突出的就是换电重卡相对于传统燃油重卡整备质量普遍重2.5~3吨电池重量的问题。因为载货量是影响车辆运营收益的关键因素,比如:6×4牵引车在标载49吨的条件下,换电重卡比传统燃油重卡重2.5~3吨,也就意味着每趟次少运输2.5~3吨的货物,全年就少运输2500吨以上,年运费损失达6万元以上。城市内使用电动搅拌车、渣土车能够很好的解决传统燃油动力卡车污染的问题,但是因自重较重,载重量较传统燃油动力少2.5~3吨,使得换电重卡经济效益进一步降低,甚至低于燃油重卡。这也是造成换电重卡难以被市场广泛接受的重要原因。
为进一步推进节能减排、加快换电重卡的推广,提高换电重卡的质量利用系数,以保证换电重卡可以和传统燃油重卡装载同样质量的货物,实现公平竞争。(本文来自卡车之家)
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