随着科技的发展，我国对城市地下空间的重视度越来越高，例如地铁隧道和地下公路。在历史上，我国如果想要挖隧道的话只能使用“爆破”的方式，但是这种方法所使用的时间长，工人的安全系数保障低且挖出的隧道不规则，所以中国开始自主研发盾构机，它不仅不受地面及天气等因素的影响，也不用担心速度和工人是否会被炸伤。

图为 中国最大直径的盾构机

盾构机在最开始使用的并不是中国自主研发的。1996年12月，我国为了保障工人的安全在修建秦岭隧道时曾花费7亿元向德国购买了两台二手盾构机，效率极高，竣工时间确实比预计快了近10个月。但由于是二手的，我国花钱邀请了外国专家来帮我们保养盾构机，他们却拉起了警戒线禁止中国人员踏入，提出咨询费得1万元一天，甚至保养进度得让国外人士来控制。

发达国家对我国进行技术垄断和信息封锁印证了一个现实的道理：国与国之间的关系极度残酷，只有永远的利益。中国明白如果核心技术不足就很难掌握话语权。

21世纪后，为了打破西方的垄断，我国开始啃下“盾构机”这个硬骨头，2002年将有关隧道掘进机关的研究列入了中国重点工程。花费了近6年的时间实现了“从无到有”，在2008年4月25号中国首台“中铁一号”自主研发的复合式盾构机在河南新乡正式下线，打破了西方的垄断。紧接着在2017年中国实现“从有到强”，最大直径的泥水平衡盾构机也正式下线。

中国不仅打破了西方垄断，还实现了“走出国门”。2018年，孟加拉国向中国购买超大直径盾构机，首次走出国门在海外亮相。还记得之前对我们漫天要价的法国吗？也多次购买我国的最大直径的盾构机。中国才不像西方国家那样没有“人情味”，中国愿意将两台盾构机出售出去，在2019年这两台盾构机乘着巨大货轮远渡重洋向法国驶去，巴黎地铁16号线正是使用了中国自主研发的盾构机。2020年中国盾构机也被运送至印度为印度沿海公路隧道建设工程提供帮助。

2020年9月27日，中国第1000台盾构机在郑州中铁工程装备集团有限公司成功下线，是一台土压平衡盾构机名为粤海14号，其直径8.64米，将用于广东珠江三角洲水资源配置工程。中国工程院院士说：“中国下一步将挑战6层楼高直径18米的盾构机。”

中国的“盾构机”实际上是“争气机”。从“无到有”，从“有到强”，从“进口到反出口”直到今天中国的盾构机销售位于世界第一！

（本文来自今日头条-漫聊新科技）

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