今年以来，国内重卡市场持续保持高位增长。1～10月，重卡累计销量达到137.4万辆，同比增长40.2％，全年有望突破150万辆大关。而随着国六排放标准实施，国六重卡销量占比将快速提升，后处理市场必然迎来新一轮的爆发期。不过，市场在蕴藏巨大机遇的同时，也给行业发展带来新的挑战。目前，面对即将爆发的国六重卡后处理增量市场，供应商如何展开布局？更值得关注的是，目前市场和用户对技术、产品及服务都有哪些反馈？

未来市场增量可观　优势企业抢占份额

近年来，我国重型柴油车排放标准升级的步伐不断加快，逐步完成了从国一到国五标准的切换，部分地区和车型率先实施国六标准，而距离国六重型柴油车全面铺开也只有7个多月的时间。

“国六排放标准阶段，在尾气排放指标、淘汰补贴力度、政府监管强度等方面空前严格，相比国五排放标准阶段，对重型柴油车的燃油技术和尾气后处理技术，均提出了更高的要求。”一汽解放产品管理部项目管理高级主任师王冬泉向《中国汽车报》记者介绍称，在国五阶段采用改进的SCR技术即可满足排放标准的相关要求；而在国六阶段，发动机本体需要引入EGR、涡轮增压和更高喷射压力的共轨系统，后处理系统则要设计得更加精密，还需增加DPF、ASC来减少悬浮颗粒物及氨气的排放量。

“总体来看，国六阶段重型柴油车的主流技术路线为SCR＋DPF＋DOC＋ ASC。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，满足更加严格的国六排放标准，必须在后处理系统方面进行大规模的技术升级。而国六排放标准的加快推进，使尾气后处理市场迎来重大机遇。

中国汽车工业信息网最新公布的预测数据显示，随着国六排放标准的逐步实施，重型柴油车需要加装的DPF、DOC及ASC催化器，给载体市场带来较大的增长空间，行业体量预计可达百亿元，重型柴油车载体可接近30亿元，每套载体单价平均价值增幅265％；随着商用车产销量的不断增长，预计未来重型柴油车尾气后处理催化剂市场空间增幅达67％。催化剂覆涂单价平均增幅达105.7％，其中，柴油车市场规模达301亿元。

“重卡后处理市场的前景很可观，但竞争也非常激烈。不过，今年前10个月，威孚力达完成销售收入50亿元，比去年同期增长近30％。其中，国六重卡领域是公司实现增长的重点。”无锡威孚力达催化净化器有限责任公司市场营销部客户经理徐海兵表示，目前，威孚力达已与一汽解放、东风商用车、潍柴、玉柴、锡柴等主流的整零企业实现了配套合作，年产能达到80万套左右，并且在催化剂封装市场，其占有率达到了20％。

另据了解，作为主流技术路线的核心部分，EGR系统被大陆集团、博格华纳等几个主要的外资龙头零部件供应商所占据。其中，前五大供应商的市场份额合计达到75％，集中度相对较高。

售后问题逐渐显现　专业培训还需强化

“国六时代”渐至，各大车企陆续在重卡市场中投放相关产品，后处理产业链上下游供应商则早已打响配合战。不过，在后处理市场风起云涌的同时，有不少用户和服务站反映，国六重卡车辆的使用、维修方法大不同，并且存在故障率偏高、维修难的问题。

“对于卡友来说，车辆是挣钱工具，以前只需把油加满，勤保养，至多再加个尿素就行了。到了国六阶段，很多人发现，国六车经常出现‘不会走路’或是仪表盘亮起黄色故障灯的情况。”郑州坤乾道通物流公司董事长耿开学告诉记者，公司购置了一批国六重卡车，但有不少卡友表示，国六车辆是高技术含量的产品，尤其是后处理系统的复杂程度，着实让人“摸不着头脑”。

“由于知识储备不够，当再生还原指示灯亮起时，一些卡友就以为车辆出现故障了。”北京某重卡维修店店长陈先生认为，一些品牌的国六车型故障率偏高，产品技术可能还需进一步完善。“虽然市面上涌现出不少符合国六排放标准的重卡，相关的数据也是透明公开的。但由于不同厂商选用的配件各异，大大增加了我们的修理难度。即便是一些大型修理厂，没有与车企建立合作，也很难掌握相应的维修技能。”据他介绍，目前真正会解决国六车后处理故障的维修店和技师数量很少。

“我购买的国六车还在三包期内。车辆出现故障时，厂商可以远程提供数据，不需要频繁的进出服务站，维修成本的压力也不是太大。”在接受记者采访时，来自山东菏泽的国六重卡用户王师傅建议，希望国六重卡厂商和供应商聚焦用户痛点，尽快搭建完善的售后维保体系，免去用户的后顾之忧。

对此，徐海兵表示，相比国五车，国六车比较“挑食”。比如，为了确保达到最好的催化还原效果，车辆搭载的尿素质量传感器会进行实时监测；进入国六阶段，用户需要按照标准，必须使用国六专用尿素，否则会给车辆后处理系统带来不可逆的损伤，因此造成更高的维修成本，得不偿失。

“国六排放标准对于燃油、尿素的品质要求更高。因此，不仅需要供应商提供更可靠、更成熟的技术、产品，用户也一定要使用合规的产品。”在康明斯排放处理系统（中国）有限公司总经理柴永全看来，虽然很多供应商或厂商都针对国六产品做了介绍和讲解，但仍有很多用户不能掌握技能。因此，进入国六阶段，应加大为用户做好如何解决车辆常见故障和问题的培训力度，引导用户规范操作和安全行车，避免操作不当产生的故障问题，才能让国六产品发挥应有的效应。

市场产品良莠不齐　技术、成本形成竞争力

不过，毋庸置疑的一点是，很多后处理供应商将因国六排放标准实施受益，并借助这股“东风”实现技术提升和市场地位的巩固。

记者了解到，面对艰巨的排放标准升级战役和巨大的增量市场空间，康明斯、银轮股份、威孚高科、贵研铂业、艾可蓝等国内外企业均已积极部署，完成了相关的技术产品储备，以抢占国六市场份额。特别是，主流自主零部件企业正向市场领军地位发起冲击，与跨国企业相比，在产能、技术研发等层面的差距逐渐缩短，正在实现市场份额和销售收入的增长。

“目前，在国六重卡后处理产品方面，我们配套了两家一流的车企。”另一家国内后处理供应商负责人表示，跨国零部件企业在技术积累上，比自主企业更有话语权，但在成本方面则是自主企业更具优势。他进一步指出：“国六整车的购置成本本身就高，随着自主企业的技术进步，从成本的角度考虑，国内整车企业会逐渐倾向于与自主供应商建立合作关系。”

“国六阶段，后处理供应商都在加快谋篇布局，但市场上的产品良莠不齐。”据徐海兵介绍，在国四、国五排放标准阶段，技术升级的难度不大，后处理市场涌现出不少“新鲜面孔”。站在国六的关口，囿于技术、资金、产能等因素，部分供应商可能会选择牺牲产品的质量，甚至进行恶意竞争。不过，随着市场逐渐成熟，这部分没有技术储备能力的供应商会被淘汰出局。因此，对于后处理产业链上的供应商来说，还是要静下心来攻关克难，做好产品、技术研发、成本控制和售后服务保障，提升自身的综合实力。而面对跨国企业的竞争，自主企业要更有信心，加强整零之间、零零之间的合作，携手共进谋求新市场，把产业链上的各环节做好做优。

（本文来自中国汽车报）

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