“目前，‘京华号’‘运河号’盾构机正进行盾构施工前的准备工作。”首发集团东六环改造项目管理处工程部部长王岳松表示。

东六环改造施工现场，日前近百名施工人员正加紧进行盾构施工前的准备作业，为盾构机首发做最后准备。

刷新隧道建设记录

由首发集团负责组织建设的东六环改造工程是北京市首次采用盾构法施工的高速公路，73.4米基坑开挖深度、7.34公里隧道盾构段长度、16.07米盾构开挖直径，不仅创造了中间盾构工作井基坑开挖深度、维护结构深度及盾构隧道最大埋深3项北京市最深盾构隧道施工记录，同时成为国内超大直径盾构单次掘进长度最长的隧道之一，以及目前国内最大直径盾构隧道。

由于施工难度大，在前期施工设计和论证阶段，首发集团与相关部门深入对接，邀请国内权威专家团队对工程把脉，先后组织300余次专家论证会，为东六环隧道设计夯实基础。隧道中间工作井作为后期隧道盾构机检修和应急抢险、人员逃生之用，在建设时，73.4米深的工作井地下连续墙施工创北京市同类项目深度之最。施工人员说，过去北京最深的此类工程最深处为38米，之所以该处中间井工程连续墙深度创本市之最，一方面由于项目紧邻大运河水域，地下水丰富，常规水位达25米左右，同时由于该工程需从城市副中心火车站下方穿过，隧道顶部与火车站底部须满足一定安全距离要求。

王岳松说：“中间工作井距副中心火车站仅有约700米，根据设计规范，连续墙必须做到73.4米才能满足道路纵坡标准。”

12名操作手服务“巨无霸”

作为全国最大直径盾构机，东六环改造工程“京华号”“运河号”盾构机配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效运输及拼装技术、超大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制系统等多项核心技术，同时创新搭载了管环选型系统、管环平整度检测系统、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统、管环收敛测量系统。

曾参与武汉地铁8号线下穿长江盾构施工的中铁十四局东六环改造项目盾构副总工程师孙长松说，相比传统地铁隧道使用的6米、8米、12米级别盾构机，看似都是开盾构机，但16米级“京华号”盾构机对操作手提出了更高要求。掘进过程的盾构机方向纠偏，过去小盾构机可能误差达到5厘米后操作手才进行纠偏，但在“京华号”上，一旦超过3厘米我们就必须纠偏。盾构机每分钟都是高速运转，留给我们的纠偏处置时间只有不到1分钟，而这只是一个参数，操作手还得同时关注注浆量、注浆压力、掘进速度、地下水压等数十个参数，要求操作手必须高度集中，容不得有半点失误。

原六环改造为慢行交通及绿化公园

东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造项目呈南北走向，南起京哈高速施园桥，北至潞苑北大街，线路全长约16公里。项目贯穿城市副中心南北，共分为加宽段和入地改造段，其中入地改造段隧道长9公里，采用盾构施工7.4公里，全线设置4座互通立交，9座加宽桥梁。

首发建设公司副总经理乔培贞介绍，项目建成后，将通过入地改造措施，弱化目前六环路过境通道功能，未来将把过境货运交通疏导至外围高速公路系统。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，为市民出行提供便利。

“未来东六环改造工程完工后，原六环将改造为慢行交通及绿化公园，进一步美化城市空间。”乔培贞说。（本文来自首都建设报）

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