在全球范围内，不论是资源型，还是综合型港口，都加入了转型升级的列队。美国长滩港和洛杉矶港参与燃料电池拖车和物流车试验，并布局加氢站和氢燃料重卡；荷兰格罗宁根海港、阿姆斯特丹港和登海尔德港三港合力，欲打造欧洲氢能港口枢纽；

西班牙瓦伦西亚港推行H2Ports试点项目，计划使用燃料电池为集装箱的伸臂堆垛机和末端拖拉机提供动力，并建设加氢站，打造成为欧洲首个采用氢能源港口；

挪威的世界上第一艘使用液态氢作为动力来源的渡轮将于2021年春季投入运营；日本全球首艘液氢运输船神户港下水，开启了世界首次的从澳大利亚到日本神户之间约9000km液氢的运输实验，同时澳大利亚将创建氢能枢纽作为战略，也是世界首个将澳大利亚褐煤转化为氢气出口的试点项目；

中国山东港口青岛港集合了全球首创的氢动力自动化轨道吊和5G+自动化技术的全自动化码头二期投产运营...在国际上的普遍认知高涨以及各国政策的助推下，氢能港口作为扩大氢气利用的阵地，有着得天独厚的;神经中;优势。一方面，港口装备设施、车辆、船舶周边工厂以及海运等运输、工业对清洁燃料有巨大的动力需求，对改善港口大气污染环境的现实有目标；

另一方面，需求刺激产业，沿海工业区通过转向提供氢源，以成本优势集中布局加氢基础设施，开通氢能行业国际航线以启动国际氢贸易，从规模经济中提高效率，以资源整合加速创新，并从清洁能源耦合中实现协同效应。由此可以基本清晰地看到一个从源头到应用的氢能产业链完整体系的雏形，一个低成本、低碳氢能的共享枢纽，以更有竞争力、更具目标、更开放合作的姿态迎接着氢风。