克拉克森最新数据显示，今年上半年全球新船订单量总计为2402万CGT，比去年同期的824万CGT增加了192%，这是自2014年以来的最高水平。其中，中国船企接单量为1059万CGT，位居全球第一；紧随其后的韩国船企接单量达1047万CGT；日本船企接单量为182万CGT，排名第三。

上半年我国船企接单量全球第一

今年1月到6月，中韩两国造船企业真是“你方唱罢，我登场”——这个月是中国造船企业的接单量排名世界第一，那个月就是韩国船企的新接订单量拔得头筹，互相比拼。但从整个半年的订单量看，我国排名第一。

韩国造船企业在今年上半年，仅以12万吨CGT的微弱劣势，被我国造船企业击败，排名全球第二，几乎形成了全球民用造船领域“中韩两国平分天下”。

第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。然后就是意大利、新加坡、挪威等国了，他们接到的订单量相对较少，对前三名不构成实质挑战。

除了新接订单量，我国超过韩国，位居世界第一名外，我国造船企业手持订单量（包括以前接到，但仍未完成的订单）也是最高的。数据显示，截止到今年6月底，中国船企手持订单量累计为3041万CGT，全球占比约为37.58%。

韩国造船企业手中持有的未完成订单总量约为2673万CGT，全球占比为25.62%，与我国船企相差较大；第三名仍是日本，手持订单量为866万CGT，全球占比在10%左右。

韩国高附加值船舶全球市占率70%

尽管上半年韩国船企接单量处于第二位，但其承接的高附加值船舶和LNG、LPG等环保燃料动力船舶订单的全球市场占有率达到了70%。韩国产业通商资源部认为：“韩国造船业在高附加值船舶领域实现了引领，为上半年的接单业绩做出了巨大贡献。”

根据韩国产业通商资源部的数据，今年上半年，全球大型集装箱船、VLCC、大型LNG船等传统高附加值船舶订单成交总量为1189万CGT，其中韩国就承接了723万CGT，占比高达61%；在韩国造船业上半年承接的1088万CGT订单中，高附加值船舶的比重则达到了66%。特别是14万立方米及以上大型LNG船，全球成交的16艘订单全部由韩国企业承接；VLCC方面，全球成交的33艘中有27艘由韩国企业承接，占比超过80%；LPG运输船方面，全球成交的72艘中有52艘由韩国企业承接，占比72%。此外，随着海运费用上升而订单大增的大型集装箱船，全球成交的154艘订单中有81艘由韩国企业承接，占比也超过50%。

在方兴未艾的LNG、LPG等环保燃料动力船舶领域，韩国造船企业的势头更加旺盛。上半年，全球环保燃料动力船舶订单总量达685万CGT，其中韩国造船企业就承接了480万CGT，比去年同期的53万CGT增加了806%，全球市场占比升至70.1%。2019年，韩国造船企业承接环保燃料动力船舶的全球市场占比为60.9%，2020年增加到63.8%，今年上半年则继续上升，已连续3年呈上升趋势，反映了韩国造船企业在这一新兴高附加值船舶领域的竞争优势正在逐渐扩大。

高附加值船舶仍需强化

对比韩国高附加值船舶建造方面，近年来，我国在高端船型方面不断取得进展，首艘大型豪华邮轮已经在外高桥造船开工建造，沪东中华也签下200亿元大型LNG船订单。但总体来看，在高附加值领域，我国造船业仍然存在较大差距，仍需不断努力。

对此，业内人士指出，我国造船业当前的产能过剩主要是结构性产能过剩，因此，应着力推进产能结构性调整，继续出清一批长期亏损、建造效率低下、产品竞争力不足的造船企业，积极布局扶持一批经营效益好、建造效率高、产品竞争力强的造船企业，并培育大型豪华邮轮、大型LNG船、VLGC等高端品牌产品的研发设计建造能力。同时，科研设计院所要提升三维设计能力、船型优化设计等，船厂要继续推进智能制造、绿色船厂、信息化系统建设等，配套企业要突破关键设备配套技术，共同打造智能化、绿色化、大型化、高端化、极地化船舶品牌产品，做到“人无我有，人有我优”。

此外，专家还建议，建立一条完整的产业链体系，包括上游的船舶配套企业、中游的船舶研发设计制造企业以及下游的船舶运营企业，统筹上中下游企业共同发展，从而增强我国船舶工业综合竞争力。（本文来自中国水运网）

免责声明：本网站内容来自作者投稿或互联网转载，目的在于传递更多信息，不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。文章内容及配图如有侵权或对文章观点有异议，请联系我们处理。如转载本网站文章，务必保留本网注明的稿件来源，并自行承担法律责任。联系电话：0535-6792765