穗莞深城际宝安站位于宝安大道上，处创业一路与裕安一路之间，车站沿宝安大道布设，全长314米，宽25.1米，为地下三层双柱三跨岛式车站。

附属设4个出入口，且预留与9号线宝安站及5号线翻身站的换乘条件，预计2024年底完工。

宝安站建成后不仅可以推进宝安区域居民与广州、东莞的互联互通，还能解决沿线的通勤客流，改善附近居民的出行条件，节约出行时间，更能充分利用轨道资源的引领带动作用，极大提升该片区产业升级的速度，带动宝安区的繁荣发展。未来，深圳西部片区将通过这条线路抱团前海发展，实现质的飞跃。

小编在车流如织的宝安大道上看到，仅有3车道，如此狭窄的施工作业面上，将建起一座粤港澳大湾区城际铁路的三线换乘车站，无异于“螺蛳壳里做道场”，难上加难。但是，项目的业主单位和参建者克服种种困难，在尽量不影响交通的情况下快马加鞭搞建设。

“槽口排渣布局”

经穗莞深城际宝安站项目部了解，宝安站周边多商住户，做好扬尘治理、减少空气污染、降低噪音、降低振动、减少废弃物对周边环境的影响是项目施工管理的重点。施工场地布置上遵循“少占地、少扰民，早施工”原则，项目部在设备选型上能选择的机型不多，泵吸的双轮铣因场地狭窄无法集中处理，仅能选用“低噪声”、“低振动”、“高功率”且“占地少”的金泰气举SX双轮铣配套槽口排渣设备和SG抓槽设备。

建设前期，金泰工法研究所所长与施工项目部一同参与项目的工法、工艺设计；建设后期，工程需要夜间连续施工，金泰后市场服务人员驻地24小时全程服务；全面保障工程有效施工，现目前工程1期槽段金泰两台双轮铣已完成30幅地连墙。

一期槽段中完成的地连墙成槽工艺均采用“抓+旋+铣”。槽宽1m~1.2m；槽深39m；地层最硬处均已微风化花岗岩（100MPa）组成。

为进一步扩大施工规模，提高生产效率，项目也在积极推进主体二期交通疏解，为剩余90幅地连墙施工做准备。（本文来自基础工程网，点击链接阅读原文）

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