2020年，中国工业车辆行业年产销量突破80万台，连续多年蝉联世界工业车辆产销第一，其中锂电新能源叉车也呈快速上升趋势，车型种类也在不断增加。但是随着时间的推移，那些退役的废旧锂电池能否得到妥善处理，与其保持在新能源领域绿色环保的属性息息相关。

目前所知的锂电池回收主要集中在梯次利用方面，例如，一台锂电叉车上，一般装载的是一个完整的电池箱体，里面有若干个锂电池模组，旧电池回收后，相关工厂将电池包拆解为模组和电芯，然后经过对每块电芯进行检测，筛选出相对一致性较好的电芯，重新组成电池包，用于低速电动车、太阳能路灯等领域，或用于储能，剩余的一致性较差的废旧电池最终做资源再生处理。

锂电池的回收利用过程中依然存在诸多难点，以叉车市场为例，随着三类仓储车的飞速发展，锂电叉车的数量和保有量也急剧增加，但相较于汽车行业，退役的叉车锂电池的规模依然不大，当前回收锂电池更多的是依靠人工拆解，成本较高；加上叉车行业使用的大部分是能量密度相对较低的磷酸铁锂电池，该产品在回收中由于不如三元锂那样富含镍、钴等金属，回收利润较低，一定程度上阻碍了锂电池回收产业的发展。更重要的一点就是，目前叉车市场上的锂电池尺寸各异，种类繁多，拆检和筛选需要花费大量的人力和物力，直接影响废旧锂电池的回收进程。

据了解，工信部要求新能源车企和电池梯次利用企业，在全国建设1万多个回收网点。目前很多这样的网点里，现场存放电池包里以各类出行服务公司报废的运营车辆电池为主，随着大规模的私家车电池包退役高峰期的来临，该产业回收利用成本将进一步降低。只有从生产、销售、回收再利用实现产业闭环，锂电池行业才能与其绿色环保属性相匹配，实现可持续发展。

（本文来自高空机械工程）

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