近日，经过连续25天的昼夜奋战，伴随着徐工起重设备引擎的低沉轰鸣声，京雄高速北京段七工区施工的京深路立交桥上跨107国道钢混组合梁最后一片钢箱梁吊装节段缓缓就位，顺利完成钢梁合拢，较原计划提前2天完成钢梁吊装，为后续桥面施工创造了条件。

中国中铁京雄高速北京段工程指挥部七工区相关负责人介绍，此次吊装的钢混组合梁下部结构采用双柱式墩与预应力盖梁。

桥梁左右幅总长250米，横跨京深路宽度为21米，采用3跨连续等高钢混组合梁，主跨跨度达到55米，建成后桥下净高5.5米，全桥采用左右幅分离式设计，共计45个钢梁拼装节段。施工难度大，安全风险高。

徐工随车GKS21高效出征

为了不影响107国道交通，施工要最少占用既有道路，施工人员必须在仅有的5小时内完成交通导行。

徐工随车GKS21肩负桥梁加固、高架桥下方设备安装等，一系列繁琐复杂的既定动作。更重要的是，为了保证早高峰期间107国道正常通行，各项工作的衔接必须精确到以分钟计，这对高空作业的稳固性、精准性提出极高要求。

时间紧，任务重，在本次周密的部署作业中，徐工随车GKS21最大程度发挥出优异性能：

操控台的3D扫描和精准定位等功能，提升了安装的精准度；同时，徐工高空作业车稳固的机械臂和高空平台，可保证在4级以下风力中纹丝不动，保证高空作业人员“如履平地”般安心作业，大大提升了桥梁加固及设备安装的作业效率。

经过一整夜紧锣密鼓的，所有施工最终在凌晨5点前全部完成。徐工设备展现出的稳定和可靠，赢得在场工作人员的一致认可！

京雄高速北京段建成后，全线将成为北京连接雄安新区最便捷的公路通道，两地通行时间将缩短至1小时。

同时，它也是北京中心城区、北京大兴国际机场连接雄安新区最便捷的高速公路通道，对推动京津冀协同发展交通一体化发展具有重要意义。

从港珠澳大桥到青藏铁路，从国防建设到新能源战略，披荆斩棘的徐工设备屡创佳绩，并坚持“技术领先，用不毁”金标准，为中国速度保驾护航！（本文来自徐工公众号，点击链接阅读原文）

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