解放JH6 “蓝途” 是采用解放JH6卓越版车型为平台打造的纯电动中高端车型，外观方面与我们常见的JH6卓越版并无太大区别处。最大的特点就是这辆JH6 “蓝途” 已经上好了纯电动新能源牌，即将投入运营。

舒适性方面，该车并未向短途化运输妥协，高顶双卧拥有非常充足的车内活动空间，排半驾驶室带有卧铺，等待货柜装满的时候还可以在车上睡觉。安全配置方面，JH6 “蓝途” 同样带有车道偏离预警功能和防碰撞预警功能，和常规的JH6完全一致。

车头为6x4的驱动行驶，拖拽任何规格的挂车都不用担心超载。而且全车均采用了铝合金钢圈，前桥还是盘式制动，车身最大化的轻量化设计使得整车重量为11吨，在6X4驱动形式的纯电动重卡产品里，这个重量还是可以接受的。

350kw电机，解放12挡箱配合453桥，拥有传统卡车的操作

在使用纯电动卡车的过程中，很多驾驶员会针对不同的路况提出疑问，电机输出的扭矩和转速是均衡的，如果遇到大上坡，下坡以及要低速接驳货物怎么办？其实完全不用担心，该车的驱动核心部件采用了佩特来的永磁同步电机，最大功率350kW，最大扭矩3500N.m，扭矩充沛。

而且JH6 “蓝途” 和传统的单电机驱动的中卡结构还有所不同，它在电机和后桥中间设置了一汽的CA12TAX230A3自动变速箱，变速箱基于12挡铝壳变速箱上增加AMT换挡机构，带有手自一体模式。如果遇到比较大的坡度，驾驶员可以手动干预，降档增加扭矩；如果需要接驳挂车，使用低速档位缓慢行驶即可，解决了传动直驱电机会造成的问题。

后桥这些部件则是普通JH6上的配件，13吨级别的453后桥，主减速比为4.111，10万公里长换油设计。为了降低采购成本，该车选配了钢板弹簧悬架。如果接驳不同高度的挂车，可能还要去调整挂车支腿的高度来适应。不过该车可以选配ECAS气囊悬架，可以避免调整挂车高度的烦恼。

综合上述配置来看，350kw的配置差不多就是470马力，配合12挡变速箱和4.111速比的车桥。除了车桥速比偏大，其余配置基本和JH6 480差不多，但考虑到该车跑的都是国道，所以速比大点没问题。如果选配小速比后桥，标载情况续航里程应该会有所提升。

电池配置以及续航

续航配置方面，JH6 “蓝途” 在驾驶室后面，车架左右两侧安装了三组宁德时代的磷酸铁锂电池，电池的总容积达到了680Ah，结合电压换算一下就是422.8度电。根据官方数据提到，车辆以综合工况行驶，满电状态下行驶里程为150公里，如果以低速40公里的时速行驶，续航里程可接近300公里。综合续航里程可以看出，该车完全具备城际货柜调度的任务。

车架顶部覆盖了防滑站立踏板，方便站立也保护电池。而左右两侧还设置了侧裙，既美观，又可以起到保护电池侧面的作用。该车一共安装了六块70度的电池包，驾驶室后面两块，左右两侧各两块。

JH6 “蓝途” 配置了双枪直流充电桩，充电速率为750V 250A，单枪充电的情况下需要差不多两个半小时，采用双枪充电时间减半。简单一算，300公里续航里程差不多就是跑一早上，规划好路线中午回场充点，休息到下午继续去转运拖挂，到傍晚继续休息。利用这个吃饭午休的时间，配合快速充电是目前能想到最完美的办法。

JH6 “蓝途” 和柴油车型最大的区别就是油箱和后处理系统改装成电池包，而发动机和发动机控制系统变成了电机和电控系统，其余方面和传统车型基本相同。所以在操作使用方面，驾驶员依旧像驾驶燃油车一样驾驶，维修方面除了电池电机以外，变速箱、后桥等这些配件其实随便找一个服务站都可以保养维修。而且电池电机也不用担心无处可修，可以和纯电动公交车共同享受维修体系。（本文来自提加商用车）

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