汽车产业发展到一定阶段之后，必须依赖二手车市场才能消化掉足够的新车体量，意味着没有成熟的二手车市场，新车市场也很难有成效。当前，随着汽车保有量的增长及国家环保政策的强化实施，二手车市场规模不断扩张，放开二手车出口，成为了盘活国内存量的重要方式。毫无疑问，拓展国际市场是当前中国商用车企业摆脱压力获取增长空间的新赛道。那么，我国二手商用车出口业务目前还面临哪些难点？近日，中国二手商用车大会在石家庄举行，来自一汽国际贸易有限公司出口业务部部长尹绪针对这一话题进行了深入分析。

一汽国际贸易有限公司出口业务部部长尹绪

中国二手车出口现状

有数据显示，2021年1—8月份中国汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，金额达到1377亿元，增长111%，超过去年全年的水平，均创同期历史新高。中国汽车出口快速增长得益于三方面的拉动，第一是全球汽车市场的回暖，据世界汽车组织统计，今年上半年全球汽车销量达到3560.4万辆，同比增长28.2%。第二是新能源汽车出口拉动作用明显，据汽车工业协会统计，1—8月份中国新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍，对汽车出口的增长贡献率达到20%。第三是中国汽车企业国际竞争力不断提升，品牌国际影响力不断增强。据不完全统计，中国车企在全球一共建立了1.1万个营销网点，在汽车出口前十大企业中，有8家出口增速已经超过100%。

自2019年4月份首批二手车出口以来，我国二手车已经销往80多个国家和地区。截至2019年底，我国累计出口二手车3036辆，出口金额达1486万美元，平均出口单价约4900美元。其中“一带一路”的沿线国家占20%，非洲占比80%。二手商用车是主要贡献的车型，表现在突出的性价比。

2020年我国率先开放的10座二手车出口城市累计出口二手车达到4322辆，出口金额达到2081.3万美元。由此可见，推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务，也是促进国内汽车消费升级的重要途径，对加快汽车产业国际国内双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有不可忽视的重要作用。

国际二手商用车出口简析

以美国、日本和欧洲二手商用车市场为例，其中，美国二手车市场有四大特点。第一是利润高。美国二手商用车车况非常好，而且市场趋向规范化发展，美国二手商用车平均里程80万公里左右。在美国用户购买二手商用车可享受良好的金融政策，其中普通个人购买者利率大约在8%到10%，如果信用比较优秀的个人购买其利率只有3%到6%。

第二是有多种途径保证车况。在美国有很多专业的服务公司，例如carfax可为用户提供车况档案历史数据。其次，过户过程中要求强制检测，二手商用车的卖方必须要保证车况能够通过检测（各州的检测标准不同）。

第三是整车企业积极参与。美国整车企业拥有自己的二手车中心，可提供二手车全价值链的服务。其次，还有独立品牌，能够组建自己的经销商网络，美国二手商用车能够做到与新车品牌一样的要求来维护，质量有保证。

第四是销售渠道多样化发展。有授权经销商，有独立经销商，也有拍卖网站。三种渠道无论哪一种都能给用户提供一个全线的检测、质保和报告服务。

日本二手商用车在东南亚市场很受欢迎，特点之一就是性价比高，例如一辆2到3年的日本卡车卖到东南亚国家，售价约只有新车的一半。其次，日本在东南亚国家已形成完整的维护体系，可完美解决二手车后期维护问题，加之日本在东南亚国家运维多年，当地用户已对日本品牌形成一定的依赖性，车辆日后出售也更容易。

欧洲二手商用车市场主要有三大特点，第一是对准发展中国家作为出口市场，以法国和德国为例，很多二手商用车市场比邻港口，距离非洲、中东很近，具有天然优势。同时，出口目的地国家对二手卡车没有严格的承载要求，在恶劣路况下使用对零部件需求较高。

第二是车型年代参差不齐。如在欧洲二手商用车市场上可以看到相差20-30年车龄的车型分布，可以看出欧洲二手商用车所独有的历史特点以及集约销售的趋势。

第三是二手商用车专业化用途明显，例如专业的随车吊车型在欧卡里面是非常显著的品类。

中国二手商用车出口渠道和客户群体

中国二手商用车出口渠道主要有三大类，一是发展海外经销商，第二依托线下有形市场和边境口岸展销，第三是跨境电商，例如搭建自有的跨境电商平台，平台中既可以销售二手整车也可以销售二手零部件。客户群体主要有三大类，一是当地中小企业和个体运输户，这类群体一次性支付资金和贷款的压力通常较大，更倾向购买低价车型。第二是企业用户，多为当地的物流公司或者是中资企业在海外的分子公司或者是分子公司的配套合作伙伴。第三是海外当地的经销商，多为当地的一级经销商，他们在进口之后再分销给二级网店或者是当地的终端客户。

中国二手商用车出口存在的问题

中国二手商用车出口存在的问题主要分为九个方面，第一是车况不透明。二手商用车市场鱼龙混杂，车况良莠不齐，提供的信息往往与实车相差很大。同时，各地政府对二手车出口没有补贴性的政策，更多车主倾向报废处置。

第二是车辆难溯源，评估标准难统一。二手商用车流通过程缺少监管与把控，无法溯源，二手商用车评估体系尚不完善。

第三是整备无标准，导致维修成本难控制。

第四是检测标准不统一，重复检测耗时耗力。目前各地区检测标准不统一，地区之间互不认同，导致过户前的车辆外检与出口前的机动车检测环节存在重叠，增加了试点企业的时间、人力、资金等成本。

第五是二手商用车交易市场各地的税负不同。收费标准不同，管理政策不够清晰。

第六是二手车待出口业务不可逆。车辆无法再次销售给其他试点企业，或转销国内，会形成死库存，存在滞销风险。

第七是配件供应无保障，售后诉求难实现。二手车售后体系不健全，无成熟的二手车有限质保服务和零配件再生体系，配件供应体系有待完善。

第八是灰色地带的无手续车辆。国内市场上充斥着大量没有手续的二手商用车或拼装车，占据部分出口市场，翻新再制造后可能存在缺陷，对主机厂海外品牌的树立造成不良影响。

第九难是海外客户对双方认定标准不统一。在到货后的车况检定以及在目的国检测的标准经常存在纠纷。（本文来自商用车圈，点击链接阅读原文）

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