10月19日，全国首个山地轨道交通项目-都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目迎来重要节点，直径9.73米、总长104米、总重1300吨的“蜀光号”盾构机在都江堰成功始发，标志着工程正式进入盾构施工阶段，吹响工程建设加速度的冲锋号。

此次始发的“蜀光号”负责都四项目站前土建1标永蒲区间3.26公里地下盾构区间掘进施工，该标段地层卵石占比高、粒径大、强度高，下穿河流及构筑物多，被业内称为“盾构施工极限地层”，是项目主要控制性工程之一。参建各方组建技术团队，广邀业内专家，定点专研突破，通过抓实安全生产管控、探索工艺改进、强化工序组织等多项举措，全力攻克大粒径富水砂卵石地层施工挑战。

都四项目由蜀道集团投资建设，致力建设脱贫攻坚的典范、民族团结的桥梁、绿色发展的示范。该项目起于都江堰市区成灌高铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设12座车站，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，是连接川西高原和成都平原的又一交通通道，对民族团结、扶贫开发、乡村振兴和改善川西高原出行条件起到积极推动作用。

项目学习借鉴国外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术,采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时。长期以来，因受地形地质限制，山地区域交通相对滞后，严重制约经济社会均衡发展，现代山地轨道交通具有爬坡能力强、占地少、造价低、地形适应能力强、选线更灵活、生态环境影响小、安全性能强等比较优势。

项目在施工中更加注重“尊重自然、顺应自然、保护自然”的建设理念，采用绿色建造技术，打造环境友好型工程。一方面，沿现有350国道布线，保护区范围采用全桥隧穿越，不新增对保护区的割裂。其次，引进国际先进的桥机钓鱼法等常规+施工方法，减少施工便道；隧道采用全断面掘进机法（TBM）、盾构、钻爆、机械法开挖，杜绝保护区内爆破掘进。再者，项目全线采用第三轨供电，无架空接触网，将区域内所有电力架空线改造成地埋等方式，避免传统铁路“蜘蛛网”对沿线景观的影响。此外，项目通过建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流，提升栖息地的协调性和完整性，并引入第三方生态监测机构，开展全寿命生态监测和评估，从而实现对野生动植物进行更加精准和动态的保护。

据悉，都四项目于2020年8月和2021年2月分别推进站前土建工程1-3标（都江堰至汶川段）和4-6标（汶川至卧龙段）共71公里线路开工建设，目前已开工标段已全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段，剩余卧龙至四姑娘山段52公里计划年底开工建设。都江堰至卧龙段力争2025年建成通车，卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车。都四项目作为国内首个山地轨道交通项目，承担着先行先试、示范探索使命。其建成后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。（本文来自潇湘晨报，点击链接阅读原文）

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