1、前顶式自卸车简介前顶式自卸车，顾名思义，伸缩油缸安装于驾驶室和车厢之间，通过顶升车厢前端进行卸货。相对于腹顶式自卸车，前顶式自卸车存在不少优势，如油缸前置，力臂较大，同样规格的油缸可举升更大吨位的货物、油缸安装空间不占用底盘高度，可降低车辆重心、安装和维护空间较大等，故在中重吨位的自卸车应用较广。

2、前顶式自卸车液压系统原理

前顶式自卸车液压系统主要由气控先导阀、角度限位阀、多级伸缩油缸、气控换向阀、齿轮泵、油箱及附件等组成。通过操作驾驶室内的气控先导阀，实现气控换向阀的左、中、右位实现伸缩油缸下降、中停、举升。其中伸缩油缸为多级柱塞缸，气控换向阀切换后靠重力下落。角度限位阀可保证货厢在最大举升角度时卸荷限位，防止货厢举升角度过大而造成翻车或拔缸。

上述为传统的前顶式自卸车液压系统，现在一些自卸车厂家结合应用工况和安全，做了一些改型，如增加电控气液来提高操作性；增加液控单向阀提高中停可靠性；增加单向节流阀提高下降稳定性；增加管路防爆阀提高管路安全性；增加防自顶，行车和顶升互锁措施等。

3、前顶式自卸车液压系统典型故障

(1)拔缸

拔缸即油缸伸到预定位置后未停止，继续伸出，直到伸到油缸极限位置，长期作业冲击致使拔缸。出现拔缸现象，应检查角度限位阀是否安装正确，限位阀有无损坏。

(2)乱缸

乱缸即缸筒不安顺序伸出，缸筒受到外力或经常急刹车卸货时，缸筒可能产生变形，导致缸筒之间摩擦力增大，导致乱缸，多发生在空载。出现乱缸会对车辆产生冲击，应检查油缸，修复或更换损坏零部件。

(3)车厢无法中停

车厢无法中停可能是气控换向阀故障。应检查气控换向阀是否完全切换中位、换向阀内的单向阀未完全关闭。

(4)顶升缓慢和抖动

顶升缓慢可能齿轮泵内泄较大或气控换向阀未换向到位，应先排查换向阀再检查齿轮泵。车厢抖动可能为系统进去空气或油缸制造精度差，应反复举升下降排除空气后再进一步排查。

(5)车厢无法下降 车厢无法下降可能为气控先导阀故障、气控换向阀故障、缸筒变形等。应先检查是否有主气源，操作气控先导阀观察是否出气。其次检查气控换向阀气腔是否串气，阀芯有无卡滞。最后检查伸缩油缸缸筒有无变形，稳定架或车厢有无变形。

(6)油缸未完全举升

油缸未完全举升可能液压油不足、角度限位阀、齿轮泵和溢流阀故障。应先检查油箱油位是否足够，角度限位阀安装位置是否正确。再检查齿轮泵是否内泄严重，溢流阀设定压力是否正确。

(7)车厢顶不动 车厢顶不动可能为超载、气控阀没动作、齿轮泵损坏、气控换向阀和溢流阀卡滞、取力器未结合等。应先检查车辆是否超载，是否坡上卸货。其次排查气源压力是否足够，气管有无弯折，取力器是否结合。最后排查液压系统问题，可拆开油管，观察齿轮泵是否出油，检查气控换向阀和溢流阀是否卡滞。

前顶还是中顶？自卸车液压油缸别乱用，容易出大事故。

自卸车经过多年的发展，虽然说在形式上发展出了许多版本，但是在它的举升方式上，没有出现太大的改变，用的最多的还是可靠的液压动力系统。在常规的后翻自卸中，就有着三种不一样的举升装置，两种不一样的举升点。

接下来我们一起来看看这些自卸顶都有什么优缺点，对应自己的作业工况哪一种液压顶更适合你。

1、前置式液压顶

在工程车上常见的前置式液压顶（我们一般简称：前顶）采用大单缸的自卸顶，在相同举升载荷下，因为杠杆原理，前置式的前顶需要的举升力较小（对顶座位置和大梁的冲击力小，起顶时稳定），举升时车厢横向刚度大。

但是油缸活塞行程较长。（也就是说跟中置顶比起来，车厢举升到同样高度时，前置顶的油缸活塞长度要比中置顶的来的更长。）

为了避免液压油管的距离过长，所以一般前置顶的液压油箱都放置在驾驶室后面车厢前部，占据了一部分的空间，在车身总长上面占据下风。

前置式液压顶的支撑面为车厢前板，通常都会用一片厚铁板将液压顶支撑点紧紧锁在上面。

前置式液压顶在车身轴距、车厢长度不长的城市渣土车中很受欢迎，凭借着出色的液压能力，也受到部分前四后八车主的选择。

优于粗壮的缸体，液压能力优秀，占据的空间较多，多适用于工地车、载重性大的车辆。

2、中置式液压顶

中置式液压顶又分为：双缸液压中顶，简称：双顶，和卧式单缸液压中顶。

（1）中置双顶，在较短自卸车货箱情况下用双顶，可有效降低车辆重心，以及增加起顶时的稳定性能。

中置双顶一般都是单桥自卸车的标配，重量轻、重心低，成为很多客户选择中置双顶的理由。

中置式液压顶的支撑面，一般在车型的前中部位，条件允许的话安装位是越前越省力。

因为液压顶的整体重量都分布在大梁以下部分，液压油箱也一般在大梁内的空间，整体重量都在较低的部分，自然而然重心要比前置式液压顶来的更低一点，对于经常跑一些颠簸坎坷路段，中置式的优势就发挥出来了。

中置式液压双顶“盆座”、支撑面

● 总结：

重心较低、自重轻，灵活性比较好，较适合轻量化公路取向自卸车。

（2）卧式单缸液压中顶，简单实用，性价比高，耐用不容易损坏。

称为工程顶的中置式液压顶，又因为它收缩状态的时候是卧在车辆大梁内部，所以又称为卧式顶。

卧式顶的支撑面一样是在车厢的前中部位，但是因为自重的原因，比较少被公路运输取向的车辆选择。但是在工地、重货物上面，卧式顶的可靠性以及起顶能力是相当优秀的，对比前置式液压顶的卧式顶，还能节省不少空间。

● 总结：

可靠的工作性能，其优势在工程类车辆中较为突出。

在常规的后翻自卸车当中，因为车厢长度的因素，自卸顶一般都需要达到一米七以上的高度才能胜任倾斜货物的能力，在尾端一般液压顶一般都比较细。

因此对于活塞油缸的强度也有所要求。而为了满足一些工程作业的要求，侧翻自卸结构也应运而生，而侧翻的自卸顶长度就没有那么高的要求了。

整体长度甚至还没中置双顶的液压顶一半高，一字排开分布在车厢底部。

侧翻的运用在半挂车、过长的车厢上比。

自卸车的发明真是方便了不少工程作业，在如今百花齐放的产品选择上，每一款产品都相对着它最适合的那一块工况，各有各的优势和不足。不管是前顶或是中顶，在长久的市场上都经历住了磨练。

历年来自卸车因为液压顶出现的事故也不少，在满载货物的情况下，这根擎天柱是很重要的，大家选择液压顶的时候尽量选择一些相对于知名一点的品牌可靠性较高，按照自己的工况选择相对适合自己的液压顶。（本文来自自卸车之家，点击链接阅读原文）

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