现在半挂车也有了最新的国标限制，从去年开始，市面上越来越多的栏板车、仓栅车都开始采用新国标法规限制要求的空气悬架、盘式制动器等配置，面对这些新事物，卡友们肯定会心生疑问：这些新国标可靠吗？

的确，现在新国标挂车面临的最大问题并不是不成熟，而是不信任，在从业期间，听到很多卡友都在问，这个气囊悬挂能比钢板靠谱吗？碟刹不能用淋水刹得住吗？新国标挂车搞这么轻量化质量没问题吗？这些问题，首达挂车都能告诉你答案！

2021年9月20日，山东首达挂车“寻梦中国，挑战极限路况”的活动开始，其中两辆分别运输考验涨箱能力的液态水、对挂车集中负载要求高的标准钢卷，另外一台则是当今市场上火爆的组合式子母挂车。

三车从山东出发，一路陕西、四川、云南、西藏、青海等区域，经历了高温、高寒、高腐蚀等极限运输环境考验，并且走过了怒江72道拐、昆磨高速27公里长下坡、109国道百余公里的恶劣路况，最终历时29天，走过超过10000公里的路程后，于10月18日凯旋归来。

“这次集中载荷长测的结果是个奇迹！”：

卡友“连云港老王”拥有着30余年的驾龄，在此次长测活动中，他负责的车辆是首达第三代新国标鹅颈分体花栏车型，实测10000公里之后，他是这样说的：

“因为是长测，我们的路线规划由川藏线进，青藏线出。出发之时我们对这次的实验抱有的希望都不大，因为这个接近30吨重的钢卷正好放置在大梁最受力的位置，对整车质量的考验性太强了。甚至在服务区的时候还有卡友跟我说，这辆车肯定不会完整的开回山东。”接着又讲到“进藏的时候路况尚可，但是返程时需要走109国道的，这条路在冻土层上建设，经过这么多大车的来回碾压已经不成状态。在这样的路面上行驶，挂车不仅要承受上下的颠簸，同样还要应对一个左右的扭曲形变，这对挂车的大梁强度、任性有着极高的考验，说实话我都比较担心。但是首达这3辆挂车全部都顺利通过了这种极限考验，整体的产品品质确实过硬，值得用户信赖。”

科学加强，新国标半挂车值得信任：

随着车子的缓慢入场，首达工作人员的心终于放了下来，在一番检查过后发现这辆鹅颈花兰半挂车的大梁以及车厢没有任何损伤，一万公里恶劣路况下的集中载荷考验顺利通过。要知道，在路上的时候，因为路面过于颠簸，捆绑钢卷的钢丝绳和吊葫芦都崩了好几个，其测试工况可想而知！

集中载荷对鹅颈半挂车来讲，一直都是一个弱项，新国标半挂车不仅依GB7258限制将板簧改为空悬，还要满足卡友需求，应时代潮流做到轻量化，所以这对整个车辆都有着极为严格的考验。

首达第三代半挂车全车使用大量宝钢高强度钢，好的钢材可以从源头上避免一些问题，比如在扭曲路段下行驶时造成的金属疲劳，还有上下晃动产生的形变等等。经过一万公里的高强度运行，在这辆第三代新国标半挂车上没有发现任何上述问题，并且得益于底边紧密的W型斜交梁支撑，在集中载荷的状态下可以分担更多的受力，完全可以应对集中载荷的情况。

大梁上的开孔在首达挂车上的独有的，其目的并非减重，这些异性孔是根据工程力学而设计，可以在车辆载货的状态下，均匀的释放单位面积上的内力，也就是正应力，避免因应力集中现象导致的大梁寿命减少。

“空悬可靠吗？”这是一个非常有争议的话题，究竟可不可靠，看这辆车的一桥悬架状态便能得知。首先我们需要知道的是，在集中载荷状态下，它的轴荷分配是非常不均匀的，第一桥的受力要远超其他两根车桥，对这一桥和悬架有着非常严苛的考验。

集中载荷+颠簸路段，车子停下后经技术人员鉴定，悬架方面无任何损伤，均为正常状态。其实卡友们要正确的认识空气悬架，现在的标载运输工况下，只要是质量合格的空气悬架，在承载性方面都是没问题的，而且首达挂车的底部结构布置合理，在重载状态下气囊压缩也不会出现轮胎碰挂车的现象。

但是有一点需要提醒，就是空气悬架无法做到免更换，现在的气囊悬架虽说伸缩疲劳次数可以达到300万次以上，但是在行车过程中如有高温、砂石碰撞等现象，都会造成橡胶老化，在厂家建议时间下需对其进行更换，以保证后期的可靠性。

长期的高负荷工况下，挂车当然是越省心越好，在这辆第三代新国标半挂车的车桥上加装有康迈的免维护轮端，内部采用等大轴承设计，以润滑油作为介质，可实现50万公里免维护，在工作过程中还可以对轴头进行散热。并且配有可视化端盖，如发现润滑油变质方便及时更换，使用普通齿轮油即可，不仅耐用，维护成本还非常的低。

一场惊险之旅，首达汽车用实际行动来诠释质量，通过本次测试，相信新国标半挂车的“不信任”问题也能得到改变，让更多的卡友积极响应GB7258-2017国标，接受新国标半挂车，共同为道路运输的安全做出贡献！（本文来自提加商用车网，点击链接阅读原文）

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