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自卸车各种工况下车厢结构的选择

自卸车司机之家2021-11-18

自卸车的历史很悠久,在城市基建、工程矿业等领域中也都扮演着非常重要的角色。而因为自卸车的功能性强大,自卸车厢的多元化(既可以拉砂石类的散货,也可以拉包装袋装类的货物)也是受很多公路散户的热爱。传统的自卸车最初是为了矿山开采运输的卸货方便,那个时候的自卸车厢单纯就是为了装这些散货,构造也比较简单,发展到现在,一般专门拉城市渣土、矿山矿石等短途运输的使用U型车厢较多,而半长途公路型的自卸车则采用传统方型自卸车厢较多。

这是为什么呢?自卸车车厢还分类?接下来我们具体把自卸车厢分成两块来看(U型自卸车厢和普通方型自卸车厢),看看他们最适合的哪些工况,而区别又在哪里。

一、工程类车厢

1、 U型车厢

城市渣土车是城市工程建设不可或缺的重要运输工具,因为渣土车常年行驶再城区道路,使用普通车厢经常会出现沿途滴漏抛洒的现象,进而发展出来U型的自卸车厢。

因为U型车厢外形的平顺、无加强筋外露,所以在装货行驶过程中也不会容易积土和挂泥。车厢容积也要比普通的方形车厢要来得小,更加强一步对城市渣土车运载量的控制。车厢底部U型的弧面能够防止石头与车厢底板的硬性碰撞,U型车厢死角较少,可以避免砂石卡在犄角旮旯的地方,卸货的时候也能够卸的比较干净。

2、 普通矩形(方形)车厢

四四方方的造型,车厢外部布满加强筋,因为底板几乎纯平,装载容积比起U型车厢要更大。因为栏板和底板不是一体式的,在边柱没有加强的情况下去干一些工程性的粗话时更容易出现车厢栏板外扩的情况。

但其功能性要比U型车厢更强大,因为普通的矩形(方形)车厢不止可以运载砂石、矿业,还可以运载一些普通栏板车厢可以装载的货物,有着很大的扩展性。所以深受一些公路运输的自卸车主的青睐。基建、矿业倒短的车厢和公路半长途的车厢也有所不同。

二、U型车厢和普通矩形(方形)车厢的对比

1、 主要用于基建、矿业、城市渣土倒短的运输环境

两者的车厢底部是完全不一样的构造,普通矩形(方形)车厢四四方方平平整整,而U型车厢的底部则是整体呈现一个U型状。

从内部结构看,U型车厢无死角,边角不容易残留货物,普通的矩形(方形)车厢虽然正正方方,在不过多损失装载容积的同时其内部也增加了一定面积的斜板,一定程度的解决了卸货难、易粘箱的问题。

虽然说,在专门的工程运输中,U型车厢的实用性要大过普通方形车厢一筹,但是普通方形车厢的功能性却不是U型车厢能做到的。

2、 公路型自卸车厢(以轻量化为主的公路运营模式)

以我们这里的运输环境来说,出去的货拉水泥、煤炭等等,如果是普通的自卸车(栏板是固定的),对于回货的要求就比较多了,而可活动栏板的自卸车厢,可以跟普通栏板车厢一样展开栏板,回货的选择就会比较多。

3、不仅仅是侧边栏板可活动,后门也可实现两向翻转

常规的自卸车厢中,后门的结构一般只能支持向后翻转。在公路运输历程里,车辆的实际使用中,衍生出了有两向翻转的后门结构,既可以常规的后翻,也可以根据要求进行左右开关,实用性更突出。

若要向后翻转车门,就像这个构件现在的状态一样,关紧把手;若一实现平开车门,即把把手向上推开。

这样的后门开关方式,受很多驾驶员的青睐,平时拉自卸货的时候就使用后翻车门,省时又省力,而需要搬卸货的时候,又可以平开车门。而下面这种门框式的因为在总量(多出个门框结构)上不占优势,使用的人相对会少一点(后翻时带动整体门框,重量更重。)

自卸车,是卡车大军中的重要组成部分,城市工程建设、砂石料运输、矿石矿粉开采运输等没有一样是可以离开自卸车的。经过多年的发展,让现如今的自卸车厢在形式上衍生出了许多版本,但是在它的基本结构上,却没有出现太大的改变,自卸车厢的类型也比较多样,可以按货斗类型、倾卸方式、举升机构形式等方面进行分类。(本文来自自卸车司机之家,点击链接阅读原文)

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