中国自主研发的盾构机首次出口北欧国家。

8月21日，由中铁工程装备集团有限公司（下称中铁装备集团）设计制造的两台土压平衡盾构机成功下线。这两台设备将出口丹麦，实现中国盾构机首次进入北欧。

这两台盾构机将应用于丹麦哥本哈根CITYRINGEN-Branch off to Sydhavnen CRSH1地铁项目（下称CRSH1项目）。

据中铁装备集团介绍，CRSH1项目是根本哈根Sydhavnen地铁线的延伸线，为双洞双线隧道，隧道单线4.3千米，主要穿越的底层为石灰岩，最小转弯半径只有249米，最大隧道坡度达到6%，使用两台直径5.81米土压平衡盾构机进行隧道掘进。

两台土压平衡盾构机 图片来源：中铁装备集团

CRSH1项目将把根本哈根南部海港区、新兴城市开发区及其他城区联系在一起，能在很大程度上改善哥本哈根的公共交通情况。

在欧洲，丹麦是公认的标准高、制度严的国家。CRSH1项目的承包商为TUNN3L联营体，由Vinci和Hochtief公司组成，这两者都是世界顶级的土建承包商，对设备安全、人性化设计和安全设计要求很高。为此，中铁装备集团为该项目实施了定制化策略。

盾构机是隧道挖掘专用的工程机械，是一种使用盾构法的隧道掘进机，被称作“工程机械之王”。它的技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。

盾构机的工作原理是用顶端刀盘将隧道中的石块、土层切削，再用螺旋机将泥土抽出至皮带上运出，最后组装实现制作好的管片，支撑隧道防止坍塌，最后进行电缆、通信设施的铺设，成了地铁、地下隧道等。

现代的盾构机不仅具有开挖切削土体、输送土碴的功能，还能拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。这意味着，只要盾构机开过，隧道就基本成型了。

盾构机主要分为泥水式盾构机和土压平衡式盾构机两类。泥水平衡盾构机适用于地下水压大，土体渗透系数大的地质状况，广泛用于过江过海等公路铁路隧道的施工。

土压平衡盾构机，主要适用于地下水少，渗透系数较小的粘性地层、砂性地层和砂砾地层

国内通常将用于软土层的隧道掘进机称为狭义上的的盾构机，将用于岩石地层的隧道掘进机称为狭义上的全断面隧道掘进机（TBM）。

中铁装备集团是中国中铁股份有限公司下属的子公司，是专门从事隧道掘进机（盾构机和TBM）研发和技术服务的大型国有企业，其前身是中铁隧道装备制造有限公司。

此前的很长一段时间内，中国都无法自主生产盾构机，只能依赖国外进口。除昂贵的设备架构外，国外维修检测人员的费用也高的惊人。

2009年开始，以中国铁建重工集团有限公司（下称铁建重工）和中铁装备集团为主要牵头企业，持续推进盾构机的国产化和产业化。

目前，国产盾构机变得越来越高效和人性化，技术水平已经逐渐走到了世界前列。

本月初，中国最大的泥水盾构机——深圳春风路公路隧道盾构吊装项目，在广东深圳顺利完工。本次吊装项目由中国能源建设集团（下称中国能建）广东火电工程有限公司承建。

据中国能建介绍，深圳春风路公路隧道盾构机总长135米，重达4800吨，规模是普通盾构机的十多倍，开挖直径15.8米，超过五层楼房的高度，是目前国内直径最大的盾构设备。

春风路公路隧道盾构机刀盘厚度2.8米，含刀具总重也有650吨，是地铁施工中常规盾构机刀盘重量的12倍。

深圳春风路公路隧道盾构机。图片来源：中国能建

该盾构机装机总功率超过1.15万千瓦，比“复兴号”高铁的总牵引力还要高出10%，2.46万吨的推力是中国最大运载火箭“长征五号”的24倍左右。

春风隧道是粤港澳大湾区建设的重点工程，也是深圳市“东进战略”的重点交通项目之一，跨越福田区和罗湖区，路线全长5.08千米，其中盾构隧道段长3.6千米，是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道。

目前，国内主要盾构机制造商有上海隧道工程股份有限公司、铁建重工、中铁装备集团和北方重工集团等。（本文来自界面新闻，点击链接阅读原文）

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