温州市域铁路S2线一期工程全长63.63公里，共20座车站，是浙江省重点建设项目。其中，SG5标是难度最大的控制性工程，而瓯江北口越江隧道更是难中之难。

SG5标江中盾构段隧道，是浙江区域内最长、最深的海底隧道，全长2664米，最深处距离江面60米，深度相当于19层楼高，采用了14.9米超大直径盾构施工。

盾构穿越过程中困难重重，风险巨大。由于瓯江口区域具有软土地质、地层富含沼气等地理特点，项目施工面临沼气、淤泥、上软下硬复合地层，以及超浅覆土施工、顶风抗雨穿大堤、长距离穿越强潮海水域、穿越复杂沼气区等挑战。

项目负责人李长彦介绍道：“在这样复杂的土质上作业，就像是要在豆腐上挖一个完好无损的洞，难度可想而知。就是在这样的情况下，我们还要完成56米、102吨的超长超重地墙的吊装工作。”

“吊装过程中存在钢筋笼变形及一系列安全问题，但是项目团队都做了针对性配置。为了使施工更加稳妥，我们选用了三一SAC4000T7承担主吊任务。它相比同级别产品来说，车身短，进出场更加便利，不管多狭小的工地它基本都来去自如。”

温州市翔云机械设备租赁有限公司SAC4000T7的操作手魏伟峰说：“这台设备操作起来很稳，起重力矩大，性能比起其他设备要好很多，配重可以后移，面对比较难的工况，它总能迎刃而解。”

“它不仅克服了多变的地质条件，还解决了空间调度的问题，助力建造了浙江省第一深基坑——深52米的江北盾构接收井，使其攻克了超软地层及群桩障碍物推进等极限挑战，顺利穿越330国道、防洪堤等。”

瓯江北口隧道江北盾构接收井长40米,宽18.9米（小井）/24.6米（大井），是全国首条超大直径复合衬砌盾构隧道，也是温州市首条用盾构法施工的隧道，江北盾构接收井是浙江省最深的矩形类基坑，填补了温州轨道交通在盾构法隧道施工方面的空白。而SAC4000T7，在这里留下了自己攻坚的足迹。（本文来自三一起重机，点击链接阅读原文）

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