传统的工程机械领域，主要以柴油机作为动力源，而柴油对于环境的污染是显而易见的。因此，面对日益恶化的生态环境，研发可替代的新能源已经成为了大家的共识。

相对于乘用车领域成熟的混动技术来说，工程机械领域的混动技术目前还停留在最初级的阶段，很多主机厂商也有大量的尝试，包括使用更清洁一些的天然气作为燃料，以及开发零排的蓄电池纯电动系统。

（普茨迈斯特泵车）

作为混凝土机械领域的知名品牌，普茨迈斯特大胆尝试，并在今年年初研制了全球第一款“混合动力”iONTRON混凝土泵车，并已交付客户使用。

众所周知，传统的混凝土泵车其主要动力源来源是底盘发动机，也是一台重负荷的柴油发动机，底盘的行驶，上装的液压系统，都离不开这台发动机。所以，对于普茨迈斯特的这台混合动力泵车，我产生了浓厚的兴趣。

（普茨迈斯特iONTRON混动泵车）

普茨迈斯特官方对于这台新产品的评价是 “最环保，最安静，运营成本最低的泵车”，既能解决污染的问题，又能降低成本，这才是真正的赚钱“利器”。

首先，从外观上来看，这台混合动力泵车与传统的泵车并没有太大的差异，依然由一台重型卡车底盘以及上装部分组成，单从外观来看，也看不出有任何不同之处。

根据普茨迈斯特官方的介绍，这台车在设计方面采用了电机、泵机高度集成设计，泵送系统不再依赖底盘的发动机提供动力，集成化设计的纯电动液压动力系统才是这台车的亮点所在。

可能你会说，这不就是一台带臂架的电动车载泵嘛？从整台车工作的方式来看，确实是这样，底盘发动机仅供行驶，到工地之后，直接采用电动系统部分驱动泵送和臂架液压系统。

纯电动系统，最大的是续航问题，毕竟现有技术条件下，电池的容量是非常有限的，而普茨迈斯特对于这台车采用的是外接电源模式，并且可以实现电机和发动机动力切换。电动模式下，外接电源接口可以直接用工地的电源，不需要担心连续工作时长的问题，而且能够在电力部分供应不足的情况下切换燃油模式，这样一来，即便油箱没有油了，上装部分依然可以继续工作。

零污染，高效率也是这台车的卖点，数据显示，与燃油型号比，iONTRON泵车可实现二氧化碳零排放，作业噪音降低8分贝，即使在严苛的环保欧标下，也游刃有余。

纯电模式下，该车施工状态可省油10.2升/小时，按照现在的油价，如果一台车一天工作4小时，一天就能省300块左右，一年就能省下将近10万的燃油费，这对于养车的老板来说，还是很划算的。

而且对于电动系统的保养维护成本也要低很多，所以，实际的使用成本还将更低。

可能很多人最担心的还是纯电模式下，泵送系统能否达到相较于发动机带动所达到的系统压力，毕竟泵送的效率问题也是很关键的。

从官方给出的数据来看，这台车的电机最大输出功率达到了92Kw，液压油泵可使用有效功率达到了45Kw，最高泵送压力62Bar，每小时可输送混凝土100m³。

相较于传统的动力模式下，在性能方面丝毫不弱，而且，随着后续的技术升级，肯定也会有更大的提升。最重要的是可以减少一氧化碳、二氧化碳以及噪音的产生，这才是它的优势所在。

目前普茨迈斯特只开发了一款四节臂36米车型，未来可能还会开发臂架更长的车型，这是一个好的开始，对于其它品牌来说，给出了一个很好的示范作用。

在找到更清洁的能源之前，电能是目前人类使用最成熟，也是最广泛的一种能源，我国的水利资源丰富，所以目前来说，工程机械电动化，也将是一个趋势。

（本文来自砼行机械）

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