据报道，2021年梁山港实现煤炭到发量1385.35万吨（火车来煤，公铁水多式联运发煤，钢材、沙子、铁矿石等件杂货未在统计之列），比2020年增加了172.52万吨；全年来煤火车共计1213列，单日最高来煤量47767吨；单日最高发运量51118.94吨。

2021年4月9日，梁山港公铁水多式联运正式通航，一跃成为山东煤炭保障供应的“主力军”和连接西部煤源产地与长江三角经济区的重要港口物流枢纽。

梁山港是目前京杭大运河通航河道的最北端，坐落于梁济运河岸边，西连我国重要的煤炭资源运输通道――瓦日铁路，与国道G220、董梁高速紧紧相连，煤炭通道四通八达，占据了西煤东运的重要位置，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，具备1500万吨到2000万吨的吞吐能力。

梁山港拥有万吨列车智能卸车机房，内有火车卸车机两部，均采用国内最先进的折返式双翻卸车机卸煤，可卸所有型号的铁路货运敞车，每部卸车机一次可卸两节火车，整个过程一键操作。

还有全国最大跨度的钢结构储煤棚，占地203.96亩，总长度为660米，总高度为52.8米，在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放，被称为我国最大的、不生产煤的“地上煤矿”。储煤棚内配备了最先进的自动化悬臂式斗轮堆取料机，每台每小时可堆取煤炭2500至3000吨。

梁山港党委书记、董事长陈哲表示，与铁路和公路运输相比，水运的成本更低。晋、陕、蒙的优质煤炭资源，从梁山港沿运河南下华东、华中，在缓解北煤南运压力的同时，也提高了运输效率。以到镇江为例，在梁山港开通之前，运煤需要多走400公里的铁路，再通过海轮抵达海港，大船倒小船之后，再走京杭运河。梁山港开通之后，通过运河直接南下，不仅节约了物流成本，还实现了“公转铁、铁转水”的绿色运输。（本文来自兰格钢铁网，点击链接阅读原文）

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