回顾过去的2021年，在国六全面切换的影响下，重卡市场呈现出了高开低走、先扬后抑的市场态势，上半年热火朝天的销量占据了全年75%的市场份额，转到下半年，市场彻底预冷，金九银十再加上双十一的推动都未见起色，最终预计2021年重卡销量139.1万辆，同比下跌14.1%。

虽然2021年重卡市场后期如此低迷，但在那一年，还是有不少的新产品亮相，想在这低迷的市场中、激烈的竞争中抢占市场。

大运V7

在2021年的尾声中，来自山西的大运重卡推出了旗下全新的V7牵引车，该款车型主要面向中短途运输领域，适合煤炭、铁粉等矿产资源运输，与之前发布的大运V9组成高低端搭配，以及细分市场差异化搭配。

对于这些中短途资源型运输的用户来说，马力并不需要太大，合适就行，在目前标载的背景下，大运为V7搭配了一套潍柴+法士特的动力链，稳定性应该是能满足这类用户的需求。

采用的是潍柴WP10.5H460E62发动机，最大460马力，最大扭矩2100N.m，与之匹配的是法士特12挡变速箱，后桥则是轻量化的400后桥，速比3.7，这样的动力配置，可以满足该领域用户的需求，同时在购车成本方面也能更合适。

针对资源型运输领域，该车还具有自重轻的优点，最低可到7.26吨，多拉一点就能多赚一点。此外在配置方面也不含糊，ESC、FCW、LDWS等安全配置都有配备。

总体上看，该车的针对性比较强，对于某些细分领域还是很具备竞争力的，最后就该看实际的售价了，毕竟它的竞品是解放悍V、福田GTL、德龙M3000等在该领域深耕多年的产品，如果没在性价比上有较大的优势，要想蚕食这些产品的市场份额不容易。

重汽豪沃MAX

去年10月，定位年轻人重卡的重汽HOWO MAX隆重推出，针对更年轻的用户市场，HOWO MAX有着更加潮流的外观设计风格，前脸采用了国潮风格的轩辕弓格栅、长城城墙格栅、金戈利刃大灯等设计让其在一众高端重卡中显得格外亮眼。

而在配置方面，HOWO MAX同样不含糊，可搭载重汽MC系列以及潍柴WP系列动力总成，成熟度稳定性都有很好的表现，同时较为丰富的动力总成匹配，也能让这款车可以适应更多的运输领域。

此外，该车还能匹配重汽的S-AMT无忧换挡变速箱，16挡可以拥有更小的极差，换挡、行驶更为平顺，同时在行驶过程中还能时刻保持发动机在最优转速区间，更省油。

而除了前脸更加年轻化外，驾驶室配置同样也能吸引年轻人，12.3吋的液晶仪表盘和视觉效果很赞的带鱼屏，带通风的气囊减震座椅、近乎纯平的地板、气动调节方向盘，把用户需求拿捏得相当到位。

同时安全性能给用户足够的信心，电子制动系统+电子车身稳定系统+360度环视系统+前碰撞预警系统+车道偏离预警系统，最高可做到L2级别的辅助驾驶能力，其智能化水平处于国内重卡的前列。

而其所公布的34.99万（480马力版本）的售价，在众高端重卡中颇具性价比，对年轻用户而言，重汽HOWO MAX还是具有不低的吸引力。

东风天龙旗舰GX

继八年前推出天龙旗舰后，该车型不断的得到升级，在2021年的下半年，东风商用车便带来了天龙旗舰最新的升级车型——天龙旗舰GX。

从官方公布的信息来看，天龙旗舰GX的外观方面还延续之前的风格，只是在细节部分进行了优化升级吗，例如前面罩、大灯等，驾驶室本体应该是没有变化的，对于一款才面世8年的重卡来说，还算年轻，未到换代的时候。

相较于外观，更多的升级在驾驶室和底盘部分，先来看驾驶室，平地板大空间就不必多说，一直都有。最大的升级是配置，采用了全液晶仪表、大尺寸中控屏（支持手机互联、导航、行车辅助等高端功能），此外在内饰的整体质感上也得到了提升，像内饰的设计风格、麂皮材质包覆的座椅等，都能看出质感的升级。

○图丨东风康明斯Z14

动力方面搭载东风康明斯Z14发动机，最大马力520匹，最大扭矩2500牛米，对于干线物流，动力还是很充裕的，此外东风天龙旗舰GX还首次采用了伊顿公司的12挡超速挡变速箱，速比0.77，再配合上3.42的速比，满足干线物流对于速度、效率的要求。

而底盘方面，通过布局优化，让底盘两侧的空间更大，得以放置一个容量更大的油箱，达到了1250L，可为用户提供4000km以上的续航。

总体看来，东风天龙旗舰的升级极具针对性，在维持原有的优势不变的情况下，进一步优化的产品的竞争力，对于干线物流用户是个不错的选择。

一汽解放J6V

2007年，解放J6正式发布，历经14年，销量早已突破百万，在国内它已经不是单指一辆车一款产品，而是已经成为了图腾一般的存在，于解放、于中国卡车，它都是一个传奇的代表。

在今年年中，一汽解放也首次对外展出了最新款的解放J6平地板车型，让这款传奇车型再一次得到升级，以满足日益提升的用户需求。

前脸采用了最新的设计语言，格栅、大灯都经过了重新设计，更显年轻，大灯采用LED光源，科技感十足，同时对于大灯的设计也有更大的自由度。

驾驶室内部的升级更大，首先平地板确保了内部空间足够的大，同时在内饰设计方面也采用了全新的风格，全新的中控台高度更低，设计布局功能等都有不同程度的升级。

底盘则保持的原有的优势，在这基础上对细节进行了优化，动力方面则还是经典的解放动力CA6DM3机器再加解放的AMT变速箱，整体匹配度高，这套动力系统也经过了大量时间、用户的证明，稳定性应该无需担心。

解放鹰途

2014年，解放高端重卡JH6正式发布上市，是当时解放最为高端的重卡，时隔7年，解放JH6的继任者也来了，就在2021年的尾声，解放隆重发布了一汽鹰途系列重卡。

作为一款与解放J7并列的高端系列重卡，鹰途有不少的亮点，采用全新的家族化设计，硬朗的线条再加上犀利的大灯设计，可以说相当的霸气，之后的产品估计也会延续这个新的家族化设计。

至于驾驶室配置则更为丰富，直接提供了三款驾驶室供选择，分别为鹰途商务舱、鹰途头等舱和鹰途生活舱，这在业内绝无仅有。而内饰方面也采用了全新的设计风格，整体看起来更加高端豪华。

动力链依旧配备来自解放动力的顶级发动机CA6DM3-56E6，560马力，最大扭矩达到2600牛米。后期上市还将搭配600马力甚至更大马力的机型。

此外，解放鹰途还针对卡友日常用车需求，对车辆进行了人性化的升级，让其能创造出一个更加舒适更加好用的驾乘空间。

总体来看，解放鹰途作为一款高端重卡，在配置、舒适性上都有了长足的进步，在面向长途干线市场、危化运输市场、专用车市场的用户时优势明显，相信会有不错的表现。

吉利远程星智

城配领域一直是新能源车型的主要应用领域，作为商用车领域的后来者，吉利远程在今年6月推出了旗下全新的新能源轻卡——星智。

这是一款基于全新可拓展智慧新能源轻卡架构（GLA架构）打造，这也意味着未来会在这个平台上会诞生更多的产品，或将涵盖大部分的细分领域。

吉利远程星智整体的外观采用了更有科技感的风格，前脸设计算是摆脱了日系轻卡的风格，但是从侧面一看，驾驶室本体相比应该还是脱离不了主流的设计。

在外观方面，大灯算是一个亮点，采用LED光源，这也是很多新品牌新产品的趋势，亮度高能耗低。

内饰部分除了液晶仪表以及大尺寸的中控屏以外，其余部分还是传统轻卡的样子，只是在配置方面加入了一些乘用车上常见的东西，；例如一键启动、安全气囊、主动安全系统、旋钮换挡等。

对于轻卡用户而言，这就是一款工作用车，并不会长时间在车上吃住，因此动力、底盘方面才是他们关注的点，远程星智采用89度电的宁德时代电池，续航可达260公里以上，而驱动电机则采用集成式设计，直接集成在后桥上，省去了传动机构，轻而且更利于底盘布置。

整体看来，吉利远程星智更多的是在普通的新能源轻卡上加入了非常多的乘用车化的配置，特别是安全性、舒适性方面的配置，但这样做势必会让整车价格提升，轻卡用户又是对价格敏感的一类用户，因此最终销量高的或许只有低配的车型，关键还是得看整车的品质、动力、可靠性了。

江淮德沃斯

近年来，受轻卡标载的影响，中卡的需求量有了一定程度的增加，而各大品牌在中卡车型上的布局，也在逐渐的加快脚步。在2021年上半年，江淮就推出了德沃斯中卡“大金牛”，首发价格12.38万。

据介绍，德沃斯大金牛是专为区域、高效、标载物流定制的一款车型，是江淮推出的首款高端中卡车型，采用全新开发的驾驶室（官方介绍），外观设计则是延续以往的风格，那么驾驶室本体应该也不会有太大的升级。

首发车型在动力方面搭载云内动力D45TCIE1发动机，220马力以及最大820N.m的扭矩。在6.8米中卡中数据并不算特别出彩。与之匹配的是法士特的8挡变速箱，算是很成熟的产品。另外针对城际运输领域，德沃斯匹配的是300L油箱，表现中规中矩。

驾驶室里面，其实可以看做是放大版的帅铃，相同的设计风格，区别就是德沃斯的空间更大，同时还有一个相对宽敞点的卧铺。

对于一款6.8米的载货车而言，德沃斯的12.38万首发价格，已经无限接近轻卡的价格，但在运载能力上却大大超越前者，如果这么看，德沃斯确实是一款高性价比车型。

从近期各大厂商的年会中看出，大家普遍对2022年的行业预期不高，2022年预计会进入一个存量市场，往年的换车潮将不会出现，因此对于各大厂商而言，竞争无疑是加大了，而这些新车的推出，恰逢竞争更加激烈的时期，它们的成绩会如何，让我们拭目以待。（本文来自卡车玩家，点击链接阅读原文）

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