2022年冬奥会即将举办，在本届冬奥会上，一款国产的雪蜡车吸引了不少人的注意，一方面这是中国第一辆具有完全自主知识产权的智能雪蜡车，填补了国内雪蜡车空白，另一方面则是该雪蜡车采用的主车，来自中国重汽的黄河氢燃料牵引车。

作为身处商用车行业的我们来说，自然会更关注后者，也就是黄河氢燃料电池重卡。而这车在前段时间中国重汽集团2022年云商务大会上也看到了，让我们得以近距离、详细的了解一下这款车，那么它与普通的柴油发动机的车型有哪些区别呢？

低风阻流线型驾驶室，造型漂亮还省油

首先就是外观方面，由于这款黄河氢燃料牵引车是基于普通的黄河X7车型打造，因此在外观设计方面与普通车型别无二致。

同样的尖头设计，空气动力学设计更出色，让其风阻系数≯0.36，已经相当接近于一款轿车，再搭配上低风阻的挂车，形成主挂一体化低风阻列车，更有助于节能减排。

要说外观上的区别，可能就车门上的侧标，以往都是X7+马力数值，而氢燃料电池车则是用FC代替了，FC应该对应的是（fuel cell 燃料电池）的意思。

○图丨轮胎尺寸：315/60R22.5

○图丨电控ECAS气囊悬

另外从整车外观上看，底盘离地间隙相比一般的车型要更低，这是因为这款黄河X7采用的是全新开发超低位气囊悬架，通过电控ECAS气囊悬架+315/60R22.5小直径轮胎，获得超低位鞍座，离地高度仅985mm，这就意味着货箱有机会做得更高，容量更大。

驱动系统更复杂 可实现0排放

在底盘结构上也与一般常见的牵引车不同，虽然也是沿用黄河X7的底盘，但由于氢燃料电池系统的特殊性，燃料电池系统以及电动机代替了以往的柴油发动机，另外再配上动力电池，形成了燃料电池+动力电池电电混联高压电气结构，可以看做是一个氢燃料电池为增程器的纯电动车型，而它最终的排放真正做到了0排放，只有纯水。

驾驶室背后的大书包，由于不能打开，因此我们只能猜测是容纳了车载的储氢罐，这套系统所采用的高压储氢瓶单次可加氢29.5kg，提供约560km的续航里程，以及比同等的纯电动重卡续航长了。

同时从夹缝中我们也能看到，这款黄河氢燃料牵引车还配有充电口，再搭配上车载电池，能实现停车快速充电，进一步提高续航里程，节省使用成本。

说到车载电池，黄河氢燃料牵引车上匹配的是123kW.h的动力电池，随时储存燃料电池产生的电能。而放置电池的位置常见的一般是在底盘两侧，有助于降低重心。

动力方面，搭载潍柴研发的WEF160燃料电池发动机，功率达到了160kW，而驱动这辆黄河X7的则是一款额定功率240kw/峰值功率360kw电机，由于电动机的特性，大部分时间是以额定功率运行，换算成我们常见的马力单位，约为320马力，也就是相当于重汽MC07或者潍柴WP8的动力水平。

而进到驾驶室中就与普通车型没有太大差别，同样采用了全液晶仪表、10.25寸智能中控屏、220V电源、车载冰箱、高品质卧铺、多功能方向盘，在舒适性方面满足绝大部分用户的需求。

驾驶辅助系统方面，黄河X7同样延续了原车型的高配置，最重要的就是配备了L2级高级辅助驾驶（PPC/AEBS/LDWS/ACC），主被动安全配置拉满。

更值得一提的是，这套氢燃料动力系统，同时还用在了汕德卡牵引车上，让用户的选择更多，也说明了这套系统的通用性，说不定后期还会沿用在更多的重汽产品上。

目前国内的氢燃料电池车型应用并不多，一方面是成本高，而另一方面则是加氢制氢的基础设施还待完善，让氢燃料车型使用起来并没有这么方便，但在中国2030碳达峰2060碳中和的目标下，氢燃料电池的技术路线中长途运输领域必须要突破的方向之一。（本文来自卡车新势力，点击链接阅读原文）

免责声明：本网站内容来自作者投稿或互联网转载，目的在于传递更多信息，不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性。文章内容及配图如有侵权或对文章观点有异议，请联系我们处理。如转载本网站文章，务必保留本网注明的稿件来源，并自行承担法律责任。联系电话：0535-6792765