时间的脚步慢慢慢慢的就走到了三月底，马上我们就将迎来四月的春天。春天带来的并不只是生机，也为我们开启了新的一年。在这新旧交替之时，各家机构的分析数据也都依次出炉。在今天的文章里，提加商用车网就带您来看几项数据，一同更深入的了解欧洲商用车市场。

本篇文章中的数据将主要来源于欧洲汽车制造商协会的官方数据。欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers Association，下称ACEA）是欧洲汽车工业的中坚组织，参与数据调研、标准设立、法规修改等各方面。大众集团、戴姆勒集团、沃尔沃集团、欧宝集团、FCA集团等我们熟悉的大型汽车企业都是该协会的组成成员。因此，这些数据都非常有参考性。

2021年，全欧盟的新柴油卡车注册量相比前一年增加了13.6%，有255099辆全新的柴油卡车在欧洲注册。如此强劲的复苏态势主要集中在2021年上半年。由于疫情形势向好、多个国家放宽跨国运输限制等事件，卡车的销售数量大幅增长。同时，2020年惨淡的销售也是原因之一。除了塞浦路斯外，所有的欧洲国家都实现了柴油卡车注册量增长。例如，意大利的柴油卡车注册量增长了21.9%，西班牙则增加了7.1%。柴油卡车依旧是新卡车的中坚力量，占据了95.8%的总份额。

在非柴油卡车领域，数据的变化也十分有趣。电动卡车的注册量增长了26.6%，总数达到了1243辆。其中，西班牙的电动卡车注册量增长了137.5%。加起来，电动卡车占据了0.5%的总份额。由于欧盟的电气化政策，电动卡车未来的销售还会大幅增长。混合动力卡车的注册量大幅下降了55.5%，全年注册量仅为67辆，且基本全为斯堪尼亚卡车。因此，混动卡车的总份额也下降到了0.03%。此外，还有超级小众的汽油卡车。2021年，全欧盟共有190台汽油卡车注册，相比2020年下降了9.5%，共计注册190辆。其中，有141辆汽油卡车在芬兰注册，占据了注册量的绝大部分。

采用天然气、液化石油气、乙醇燃料、生物燃料等替代能源的卡车也迎来了销售高潮。2021年，欧洲共注册了9688台此类卡车，注册量增长了40.7%，占据了3.6%的总份额。在电动卡车、氢燃料卡车等能源尚未普及的现在，这些替代能源也凭借“多快好省”的特点闯出了自己的天地。此外，还有一些特种卡车注册，这些卡车并未计算进总数据中。同时，保加利亚、立陶宛、马耳他这三个国家较为特殊，并未参与统计。

那么，在这些卡车销售中，各家品牌又占了多少呢？相信您也有这个疑惑。对此，笔者整理了各家商用车集团的2021年全球销售成绩，供您参考。2021年，斯堪尼亚品牌的整车销量为90366辆，同比增长25%。其中，斯堪尼亚卡车销售出了85930台，同比增长28%。得益于斯堪尼亚新Super的先进性，2022年的预计销量还会进一步飞涨。

2021年，同属大众TRATON集团的曼恩收获了143531台整车的订单，同比增长高达69%。2021年曼恩卡车销量为93668台，同比增长15%，其中卡车销量为66837台，同比增长14%。稳扎稳打是曼恩的特色，全新一代TG系列卡车在欧洲有着许多的应用。在未来，曼恩也将获得斯堪尼亚Super动力链中的发动机和车桥，具备更大的优势。

沃尔沃集团的销量也十分不错。2021年，沃尔沃卡车在欧洲售出了约99000台卡车，比斯堪尼亚和曼恩的销量都高。第五代FH卡车加上革命性的I-Save系统，让它很受高效物流企业的欢迎。纵观全球市场，沃尔沃全年共销售了约202500台卡车，包括马克、UD还有雷诺卡车的销售成绩都算在内。在其中，沃尔沃北美和沃尔沃欧洲的销售量占了60.5%，达到了约122500台。

电动卡车领域，沃尔沃也占据着主导地位。沃尔沃是欧洲唯一一家拥有完整电动卡车产品线的企业，占据了欧洲42%的市场份额。在2021年，沃尔沃收获了1100台电动卡车订单。预计到2030年时，沃尔沃卡车的总销售中将有一半的卡车是电动卡车。

戴姆勒卡车集团在2021年一共售出了整整455000台整车，其中卡车占446000台左右。由于戴姆勒卡车集团家大业大，不管是在欧洲、亚洲还是美洲、非洲都有产品布局，取得这样优秀的成绩也并不算太出人意料。其中，亚洲市场销售成绩的增长是最为亮眼的，相比2020年，总销量上涨了30%，达到了143000台卡车。

在欧洲各家商用车企业中，达夫卡车无疑是最受关注的。全新一代卡车自从推出而来，就倍受司机和物流公司们的喜爱。2021年，达夫共销售了60000台左右的卡车。其中XF、CF、XG、XG+等重型卡车销售了49000台，LF等轻型卡车销售了11000台，相比2021年的4.66万辆来说，增长了大约29%。同时，达夫在欧洲重型卡车的市场占有率也升高至了15.9%。

七家欧洲卡车制造商的成绩，只剩依维柯还未发布了。根据依维柯的惯例，卡车部门的销售成绩将在凯斯纽荷兰集团的财报中放出，目前依旧需要等待。但根据往年的情况估计，依维柯的总销量应该在5万台左右，与雷诺卡车持平。而在轻型商用车领域，依维柯Daily有着绝对的优势，成为了依维柯的“摇钱树”。

综合来看，随着疫情形势好转、供应链不稳定因素稍有缓解，欧洲商用车市场正在逐渐复苏。但即便如此，形势依旧十分严肃，距离疫情之前的水平还差很多很多。同时，随着电动卡车的政策推广、俄乌局势恶化等因素，未来电动卡车和天然气卡车的发展也呈现出了有趣的趋势。在未来，也许天然气卡车就将逐渐在欧洲式微，而电动卡车将会变得越来越多。在未来，我们还将持续为您带来第一手报告。（本文来自提加商用车网，点击链接阅读原文）

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