自从新一代达夫卡车发布以来，达夫已经收到了超过数万笔新一代卡车的订单，至今订单数量依然在增加。凭借超大的驾驶室空间、超强的车载科技，还有效率极高的动力链系统，达夫已然成为了欧卡之中的第一梯队。当然，达夫新一代卡车不仅有牵引车。随着交付数量的上升，越来越多的底盘车等车型也出现在了我们的视野中。

在今天的文章里，提加商用车网就带您来看一台最新交付的达夫XG+ 6x2载货车，这台载货车搭载了一套独特的上装。根据描述，这台XG+交付给了意大利Pasqualin Massimiliano公司。仔细一查发现，这家公司主业居然是牲畜、动物运输。也就是说，这台旗舰载货车居然是拿来拉猪、牛、羊的，实在是太有意思了。接下来，就让我们一起看看它的细节配置吧。

达夫XG+是达夫新一代卡车中的最旗舰车型，配备了最大的驾驶室以及最先进的车载技术。这台达夫XG+ 530载货车采用了全LED大灯系统，并带有车顶射灯，极大程度的增强了车辆的照明效果，提升安全性。独特的前面罩设计也是新一代达夫卡车的特色。虽然有人总觉得它抄袭了斯堪尼亚，但不得不说：达夫也完美的塑造出了自己的风格。

前面罩的轮廓以及中央的层级线条都采用了镀铬的处理方法，阳光下看起来十分闪亮，视觉效果极佳。不同之处在于，交付的这台达夫XG+卡车的前面罩内部用淡蓝色进行了喷漆，这种海洋和天空一般的淡蓝色正是Pasqualin Massimiliano公司的代表色。因此，这台卡车上有许多蓝色的元素。前雷达外壳以及达夫的车标均被涂成蓝色，而上方的530字样代表车辆采用了一台530匹马力的佩卡MX-13发动机，也是达夫目前所能选择的最大马力发动机。

新一代达夫卡车均采用了佩卡旗下的MX-11和MX-13发动机，这两型发动机都为欧洲的工况和法规进行了修改。同时，在新一代达夫卡车上，这两型发动机还采用了更好的燃油喷射系统和特别修改的活塞，提升燃烧效率。搭配的变速箱是采埃孚TraXon传胜变速箱，具备12个前进挡，算得上是旗舰卡车之选，还可选装采埃孚的液力缓速器。

在这台达夫XG+ 530 6x2上呢，这些配置都应有尽有。同时，车辆还采用了全车空气悬挂，增强减震性能。

车顶安装了两组气喇叭以及遮阳板，并带有Pasqualin Massimiliano公司的灯牌。辅以达夫为车顶射灯设计的镀铬装饰，精致感满满。值得注意的是，这台达夫XG+并没有安装电子后视镜系统。并不是因为芯片短缺，而是因为车主更偏爱传统后视镜，因此选装了传统后视镜系统。相应的，车辆右前方的犄角盲区摄像头也被取消。除此之外呢，车辆还在主驾驶侧的后视镜上方增添了天线，供车内电台使用。

视角转到侧面。公司专属的蓝色再加简单的白色，塑造出了干净整洁的视觉效果。如果不是特殊说明，很难想象得到：这台卡车平时都和家禽、牲畜打交道。

车辆侧面增添了多组蓝色装饰，比如轮拱之间的导流片、车辆侧裙以及上装底部。同时，车辆的轴头也涂成了蓝色，进一步装点车辆的视觉效果。车辆全车采用铝制轮毂，并搭配米其林的 X Line Energy低滚阻轮胎，这套配置十分适合长途快速运输，具有更高的平均速度上限，也是意大利公司购车时的配置特色之一。

这台达夫XG+拥有欧洲卡车中最大的原厂驾驶室，其长度达到了约2.6米，内部宽度高达2.2米以上。而且，新一代达夫卡车满足了欧盟对可见性、空气动力学的限制，可以享受放宽外廓限制的红利，无需像沃尔沃Globetrotter XXL驾驶室那样被迫削减货箱或挂车长度。

为了适应上装的安装，这台达夫XG+取消了驾驶室后部的导流套件，为上装留出了更多的空间。整个上装内部都为平地，侧面开有换气口和换气扇，供车内动物呼吸、降温使用。车辆的上装由意大利Cifa公司制造，并不是做水泥机械的那家Cifa哦！

车辆配备了完备的侧裙，并安装了多个工具箱，提升视觉整体性和实用性，同时降低车辆的风阻系数。本车的第三根车轴为提升桥，带有随动转向功能，可以随工况切换，具备更强的灵活性。

右侧的布置与左侧基本相仿，一样是大范围的侧裙+工具箱布置。不同的是，上装在右侧并没有设计换气扇，同时设计了大尺寸的侧门。

车辆尾部配备了多用途尾门，既可以像普通尾门那样向两侧打开，也可以当作跳板放平，便于动物装卸。车辆尾部设计了牵引座，可以牵引附加的全挂车，提升运输能力。

尾门采用公司的蓝色涂装进行全覆盖，可见其上方的猪、牛、羊三种动物的头像。至此，这台卡车的作用也就彻底明晰了。

毕竟是旗舰卡车，这台达夫XG+ 530 6x2的造价十分高昂。同时，车辆做工精致的上装也要花掉不少的预算。再加上超大尺寸的驾驶室、全车空气悬挂、530匹马力的发动机等等配置，结果却拿来拉猪，是不是有点大材小用了呢？（本文来自提加商用车，点击链接阅读原文）

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