目前国内重卡通常都是配用两大系列车桥就是单级减速桥与双级减速桥，单级减速桥常用型号比如435、440、457、460、459、469等，主要应用于重卡载货车系列，部分轻量化自卸车，牵引车标载运输车；双级减速桥（奔驰桥，斯太尔，曼桥），主要分为13T与16T两个级别的桥，主要应用重卡自卸车系列（6x4自卸，8x4自卸），牵引车重载系列。那么他们之间到底有什么不同，各自又有什么优劣势呢？

单级减速桥：

只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性 。同时由于其大齿轮直径较大，从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。

轮边减速桥：

也叫双级减速桥，比单级桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动来实现减速速比的，故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了，因此轮减桥的通过性要好多了，并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。但是由于多了一级传动，也降低了机械效率，能量损耗比单级桥多，故同比之下油耗要多些。

简单点儿说，单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车；双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。因此，单级桥、双级桥各有所长，结合自己用车的实际情况选择车桥即可。（本文来自自卸车司机之家，点击链接阅读原文）

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