在欧洲这几家主流卡车制造商里，有像斯堪尼亚一样玩动力链的、有像奔驰一样玩前沿科技的，也有像沃尔沃和达夫一样玩舒适性的，还有像曼恩一样玩性能和耐用性的。除了这几家一线厂商之外，二线品牌都在玩啥？

极致的车辆轻量化

自重仅六吨的牵引车，您相信吗？比起一般的4x2牵引车，6吨的空重要轻出一吨以上。更轻的车重能为货物让出更多的载荷，达到多拉快跑的效果。同时，也能带来更好的经济性和机动性。上图中的两台依维柯S-Way由荷兰的Jocotrans公司订购，整车重量仅6023千克。

口说无凭，让我们来看看这台卡车在荷兰交通部官网上的注册信息。注意，车辆的车牌为61-BRR-6，和上图中左边的卡车车牌相吻合。荷兰交通部官网的信息显示这台卡车品牌为依维柯，型号为AT440ST/P，空重仅为6023千克，也算是给它来了个官方认证。

那么，依维柯究竟是怎么做到这点的，难道是有天顶星科技吗？用了钢轮圈，还加了驻车空调，怎么控制住车重的？原因有好几个，我们一个个来说。首先，车辆采用了窄体的带卧铺驾驶室，也并非最高顶的款式，依维柯将这个驾驶室称为AT。它的内部高度较窄，发动机鼓包相应也更大一点，整体尺寸都小上一号。不过，其内部也带有卧铺，能够满足偏中长途的运输需求。

此外，车辆采用了轻量化的Cursor 9发动机。这款发动机凭借9升的排量输出了400匹马力，光是较小的发动机尺寸就省出了不少重量。同时，这款发动机并不采用EGR废气再循环系统，因此也有额外的重量优势。再加上轻量化的采埃孚TraXon变速箱和依维柯自己的轻量化车桥、悬挂系统，总体能够轻上数百公斤。缺点就是，这台发动机仅有1650牛米扭矩，稍微有点小。再加上铝制油箱以及车身各处的轻量化手段，最终让这台S-Way的车重仅为6023千克。

对比一下的话，左边这台欧洲版本的肯沃斯T600 4x2牵引车的重量大概在6370千克左右。美国卡车的一大特色就是超多的铝制材料，轻也是很正常的事。右边这台平顶日间驾驶室的斯堪尼亚P360的重量为6600千克左右，而且它还用了350升的小油箱。这样一对比，您就知道这台依维柯S-Way有多轻了。在新一代S-Way重卡上，依维柯将轻量化手段大幅推广。相比于欧洲的同级卡车，新S-Way总有着重量方面的优势。

随用户需求而百变的底盘布局

“别怕我不行，只怕你不想。”在新一代S-Way重卡上，依维柯真正实现了对底盘配置的出神入化。只要客户有需求，就能在依维柯这里买到合适的卡车。举几个案例吧：去年，荷兰WG Salari公司的德国分公司订购了一台极其特殊的依维柯S-Way卡车，用来和半挂自卸车一起搭配使用。为了适应半挂自卸车，这台S-Way进行了诸多的改进。

半挂自卸车的举升需要牵引车提供液压动力。为了实现这点，依维柯为车辆设计了新的取力器传力结构，用来驱动液压机工作。在底盘侧面，依维柯为车辆设计了液压油箱和压缩机等设备，便于车辆使用。不过，这些设备占据了很大一部分底盘空间，而客户要求车辆必须极其紧凑。

因此，依维柯为车辆换装了小尺寸油箱和异形尿素液罐，尽可能的将底盘侧面的空间用尽。同时，液压油管和压缩空气管被移到了车辆鞍座前的圆形储物管内，也节约了空间。依维柯还将车辆的第二轴换成了小尺寸的随动轴，搭配17.5英寸的轮胎，在不影响车辆载重的同时让车辆变得更加紧凑。

你以为这就完了？还不止！这台S-Way还安装了依维柯推出的车尾保险杠油箱。油箱由工程塑料制成，安装在尾部车架侧面。其本体能够满足碰撞时破裂、溃缩吸能的安全标准。同时，油箱集成了尾灯，能够作为标准的尾部保险杠使用。这个尾部油箱的容量很大，达到了260升，将空间利用进一步发挥到了极致。并且，车辆将优先使用此油箱内的燃油，减少安全隐患。

最后，这台独特的卡车就诞生了。6x2的驱动配置能让它合法牵引44吨货物，再加上480马力的Cursor 13发动机+采埃孚TraXon变速箱，在驱动上一点问题也没有。车辆搭载了690升的柴油和80升的尿素，符合最新的排放标准，能够在全欧洲自由通行。

这样的设计例子在别的卡车上也有所使用，比如这台S-Way NP天然气卡车。底盘左右两侧塞满了天然气储罐。为了不影响天然气容量，依维柯就将整套液压系统设计到了底盘下方，紧挨传动轴布置。

液压机、液压油罐还有相应的管路都被做到了车架底端和车架内侧。这样，底盘两侧的天然气罐就无需缩小了。同时，液压系统底端高于天然气罐，不会对车辆的通过性带来负面表现。虽然难维修了一点，但能给日常运输带来超级大的便利。

作为欧洲二线卡车品牌，依维柯的动向总是不引人注意。比起一线大厂们的自带流量，依维柯比起来就要势单力薄的多。不过，依维柯还是凭借上文中提到的独特的优点留住了不少的客户。并且，独到的天然气驱动技术也让依维柯备受大物流公司的喜爱。虽然依维柯没有那些前沿的科技，但还是在竞争激烈的欧洲卡车市场中站稳了脚跟。凭什么？凭的其实只是做好自己该做的事罢了。（本文来自提加商用车，点击链接阅读原文）

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