砂石料运输这个活向来都是又脏又累，环境还差，这种工况下对车辆的损伤也是大于普通的物流运输的。目前砂石料运输的车辆也基本上已经完成了从前四后八到牵引车的转型，可以获得更高的合法装载吨位，不过这时候就有人说：拉砂石料的都是低端车，高端车拉不了砂石料......

在回本方面，低端车较低的售价确实能够占据一定的优势，但是较体验而论，个人买车可以偏向于高端一点的车型，就比如豪沃TH7犇赢版，中国重汽专门为这款车在砂石料运输的细分市场开发了相应配置的车型。

可选潍柴动力，原厂配90#鞍座：

在豪沃TH7犇赢版上可以选配潍柴动力的发动机，这一点对于砂石料运输的用户而言是一项十分青睐的配置，毕竟许多车老板在买车的时候都会优先考虑可选潍柴动力的产品。

该车搭载的潍柴发动机是型号为WP13.480E62的13升蓝擎系列机器，马力可达480匹，发动机可输出最大扭矩为2400N.m，相较国五版本而言，机器在排放更为环保的同时，最大扭矩输出转速区间也相应广泛，国六的WP13.480E62发动机的最大扭矩转速为950rpm——1400rpm。

与之搭配的变速箱是来自重汽的HW25712XSCL型12速手动挡变速箱，这款变速箱是超速挡的箱内结构，12挡的速比0.783，变速箱外壳铝制壳体，内部采用双副轴和斜齿的设计，挂挡顺畅，故障率低。

车桥的配置同样是依照砂石料运输工况而定，采用曼技术12吨级别单级减速桥，车桥速比4.11，这样搭配上超速挡变速箱就很适合运输吨位较高时，以中短途国道为主的路况。

驱动轮轮胎采用了更适合国道及路况一般的铺装路面的“麻将块”轮胎，这样的花纹会使轮胎的接地压力分布更加均匀，为车辆提供更优异的驱动性，同时轮胎的耐磨性也会好一些。

合法装载是现在流行的大趋势，主车越轻，可装载吨位也就越高。豪沃TH7砂石料牵引车采用轻量化底盘设计，前三后四片的钢板弹簧在满足49吨总重的承载之余，也会比多片簧轻很多。

由于不是以长途运输为主，所以这辆车的底盘布局也就不再拥挤，左侧大梁布置了一个全尺寸的750升铝合金油箱，右侧则是被后处理、竖置电瓶盒和尿素箱所占据，没有干线物流车型的底盘那样极端，后期检修也会方便很多。

车架采用德国曼技术TGA车架，鞍座原厂即标配了90#的金刚鞍座，这个在现在产的新车上不多见了，也免去了后期50#改90#的功夫。

针对砂石料运输所配置的驾驶室：

在外观上，豪沃TH7犇赢版与普通的豪沃TH7没有什么不同之处，采用的是最新的外观设计，黑色的进气格栅上带有两根镀铬条，标配遮阳板。不过犇赢版的后视镜还是使用的与老款豪沃汕德卡相同的产品，没有用豪沃TH7物流版上带流水灯条的一体式后视镜。

砂石料运输常以中短途为主，并且国道是主要的路况，于是这款车便配备了一个标准版的平顶排半驾驶室，车身高度降低在通过限高时更轻松，由于后面常以低栏挂为主，所以也没有配备导流罩。

进入砂石装载地的路况就会恶劣一些，路面起伏和四周的障碍物会造成一些剐蹭，但是对于装配工程版高位保险杠的豪沃TH7来说就是小事了。这个样式的保险杠不仅离地间隙高，接近角大，还是全金属材质，分段式结构，带有下方防钻栏，对底盘也能起到保护作用。

车灯为分体式结构，损坏时可以单独更换，节省维护成本。远近光灯全部是卤素灯源，带有自动感应装置，在暗光的环境下车灯会自动打开。

车辆带有360°环视系统，在打转向灯时相应一侧的摄像头内容也会呈现在车内大屏上，有利于降低盲区，增加复杂路况的通过性和安全性。

主驾座椅采用气囊减震，功能性齐全，带有通风加热和腰部支撑功能，而且像大部分座椅都没有的侧翼支撑，在这个座椅上也配备了。

虽然是平顶驾驶室，但是豪沃TH7的内部还算宽敞，驾驶室内的地板突起不高，活动空间相比于凸地板驾驶室而言要大不少。

豪沃TH7的方向盘不再是原先那种乌龟壳设计，采用的是辐条更细握感更好的多功能方向盘，在方向盘的两边还集成有仪表调节、多媒体调节以及定速巡航控制。

工作台的设计非常的利索，布局人性化，12寸大屏的功能性十分丰富，并且标配有自动空调。工作台上的按键采用类似“琴键”的布局，横铺在工作台下方，驾驶员可以做到触手可及。

豪沃TH7的挡把高度适中，挂挡姿势是十分舒服的，前方留出的空间也方便驾驶员在车内走动。

后方卧铺最宽处尺寸约为800mm，像中短途的运输，卧铺作为短暂休息来使用，这个尺寸是完全足够的。在卧铺下方配备了1000w的逆变器插座，休息时也可以充电或者插个风扇。

编后语：

作为一款主打砂石料运输市场的车型，豪沃TH7犇赢版从各项细节来看，都是提前了解过这项工况和需求，再做出最优的配置方案，让高端重卡也能成为拉砂石料的一把手。（本文来自 提加商用车网，点击链接阅读原文）

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