7月5日凌晨，经过全体参建人员三天三夜的连续奋战，由中铁六局北京铁建公司承建的津兴铁路胜芳右线特大桥跨津霸客专三座框架墩钢横梁顺利吊装完成，打通了全线架梁通道的最后一处“断点”。

钢横梁吊装施工顺利完成

津兴铁路三跨钢横梁吊装施工

跨高铁 风险大 三跨横梁精准就位

新建天津至北京大兴国际机场铁路胜芳右线特大桥以框架墩形式跨越既有津霸客专铁路，为减少对高速铁路行车影响，现场采取要点架设方案。通过三次营业线II级要点施工，在每次230分钟封锁天窗点内，采用650吨履带吊进行钢横梁吊装。此次吊装的框架墩钢横梁单幅长27.08米、宽3.08米、高2.83米，单箱单室箱型截面，重143.8吨。

本次钢横梁吊装位于既有高速铁路正上方，施工精度要求高、要点时间紧、安全风险大，是津兴铁路工程重大风险管控工序。现场利用三次要点施工，将三座框架墩钢横梁依次吊装就位，顺利完成各项施工任务，为津兴铁路全力推进奠定了坚实基础。

钢横梁施工架设现场

早谋划 优施组 科技助力破解难题

针对墩顶预留钢筋长、数量多、直径大难以穿入钢横梁梁底预留孔的技术难题，项目部第一时间成立吊装作业专项领导小组，超前谋划、总结经验，通过专家评审、联动设计单位优化施工组织，减少墩顶预留钢筋长度及数量，将原墩顶部分预埋钢筋调整为架梁后安装，大大提升了施工效率，缩短要点时间。

为保证钢横梁精准就位，技术人员通过建立BIM模型，模拟钢梁吊装过程中各部位构件的相对位置关系，准确计算出钢横梁理论重心位置，并据此调节吊装钢丝绳长度，保证了钢横梁两端同步就位。

钢横梁施工架设现场

战高温 顶暴雨 奋力推进工程建设

近日，廊坊地区频发高温、暴雨天气，对正常施工生产造成了较大干扰。项目部精心组织、细致分工，成立了技术组、生产组、安全防护组、物资保障组、计划保障组、后勤保障组6组人员，分别负责现场施工过程中总体组织协调，钢梁吊装施工技术控制、安全管控、材料供应等工作。各小组人员通力协作、不畏高温、顶风冒雨，始终坚守在施工一线。

在施工过程中，现场与车站、工务、调度指挥中心等多个铁路设备管理单位积极配合。在指挥人员的调度下，钢横梁挂钩、起吊有条不紊，随着履带吊“华丽转身”，落梁、就位、焊接一气呵成，安全、有序、顺利地完成全部吊装施工任务。

项目部克服恶劣天气坚守施工

新建津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀协同发展交通一体化，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。（本文来自北京铁建宣传）

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