备受关注的非道路国四排放标准实施时间确认，2022年12月1日如期执行，不再延期。环保重压，疫情冲击下，在仅剩不到4个月的时间里，要完成清理库存、技术升级、产品储备、设备采购......厂家、代理商及用户面临着迫在眉睫的压力。

而对于非道路国四的实施，企业、用户需要关注哪些问题与事项，笔者梳理归纳12大问题，关于国四切换，一次回答你的所有疑惑。

01不延期，非道路国四如期切换

从近日在长沙召开的工程机械行业环保排放交流研讨会上获悉，非道路国四排放标准的切换时间为2022年12月1日如期切换，不再延期。自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合“国四”标准。

在此之前，中国工程机械工业协会向生态环境部大气环境司申请，把工程机械行业的“国四”实施时间推迟到2023年4月1日，但未能如愿。申请延期的主要原因在于，疫情政策的收紧、全球通胀风险高企、景气度的回落，工程机械企业普遍面临市场压力，地区油品的准备也比较仓促。尤其是本次国四的切换，发动机与整机是同步切换，对于整机清理库存而言，压力更大。（国三实施时，发动机的制造和销售2015年10月1日起，与整机的制造、进口和销售时间2016年4月1日起，间隔达半年，为整机企业清理库存提供了相对充足的时间。

事实上，非道路国四最早的计划2019年切换，但是基于技术，市场，疫情等原因，计划一推再退，从2019年推迟到2020年，再推迟到2022年12月1日，并最终确定。从现在算起，时间已不足4个月，环保重压，疫情冲击下，本次标准切换时间紧、任务重，升技术、清库存已经迫在眉睫。

02发动机及主机企业的准备情况如何？

本次非道路国四排放标准，排放限值等同于欧ⅢB，但又增加了PN限制等内容，可谓是独具特色的排放标准，将欧盟欧ⅢB、欧Ⅳ、欧Ⅴ融合了进来，还增加了道路国六的内容，复杂，技术难度大。

总体而言，国四标准产品，采用选择性催化还原装置（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（DOC）和废气再循环（EGR）等辅助技术，低功率区间，采取高压共轨+EGR+DOC+DPF路线；高功率区间，采用高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线。个别厂商，也会在居中部分低功率区间采用高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线。

▲东风康明斯非道路国四发动机

事实上，对于发动机厂家而言，这些技术在国五道路用柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场，技术升级和产品验证、实验基本都已经完成，但国三升级到国四不仅仅更换发动机即可，更换一个满足非道路国四排放的发动机，工作量仅完成了30%，后续70%的工作都要在整机上进行，各种匹配、优化，以及整机PEMS测试等。

而对于工程机械整机企业，近年早已紧锣密鼓地为全国范围内正式实施国四排放切换做着各种准备工作，各类国四产品正陆续发布上市，虽然依旧存在不少的技术升级和产品储备压力，但基本上都已经完成了准备。

03非道路国四排放标准覆盖哪些设备？

在中国境内生产、销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机；在道路上用于载人(货)的车辆装用的第二台柴油机（比如大型起重机的上装发动机）。560kW，除了一些超大型设备外，基本覆盖了所有的工程机械、农机、发电机组等。

04相比于国三设备，购买成本与运营成本增加多少？

对于终端用户来说，最为关心的应该是成本问题。首先，加装DPF、SCR等处理设备的成本大约是2万~4万元，根据各类产品型号不同而定；其次，维护保养，平均算一年两次，每次大约800~1500元，一年多增加的成本两三千元。同时，还需要注意油品、尿素等的合规使用。

05实施后，主机厂是否还能生产和出售国三新机?

2022年12月1日以后，中国境内既不允许销售，也不允许生产“国三”新机，如要生产，必须报备审批，如用于出口/进口，需向生态环境部机动车排污监控中心（以下简称：VECC）申请豁免。

06没卖出去的国三库存设备怎么办？

1）可以出口，出口到现行排放标准比非道路移动“国四”排放标准低的国家和地区；

2）租赁，2022年12月1日后，在中国大陆境内“国三”新机只能用于租赁，具备租赁资质的企业以租赁的形式把新机直接投入市场。

3）2023年以二手机形式进行出清，如此短时间内难免将冲击国四新机销售。

07装了国四发动机的主机就是国四机了吗？

不完全是！“国四”机必须搭载已经在VECC备案的“国四”发动机；

“国四”主机机型必须在VECC进行信息公示，并取得该机型对应的唯一编码后，方可上市销售，此编码需要以铭牌形式安装在车体上；

“国四”机（37~560kW）必须按照国家统一要求将卫星导航精准定位系统或车载终端系统与VECC联网。

以上条件，缺一不可。

08油品和尿素的使用要注意什么？

国四发动机由于增加了先进的后处理设备，一定要使用含硫量小于10PPM的燃油，使用不合格燃油，容易造成DPF堵塞、DOC劣化、SCR劣化，从而引起发动机功率降低、发动机限扭限速、油耗增加、排放超标、积碳及黑烟，甚至零部件的彻底损坏，得不偿失。

而DEF柴油机排气处理液，俗称车用尿素，SCR处理尾气中NOx有害物质时需要用到DEF作为反应的原材料。所以使用不合格的DEF可能会导致排放超标以及后处理零部件损坏，尿素浓度标准为32.5±1.5%。

09厂家直接租给用户的租赁机算二手机吗？

首先，租赁手续完备的设备都算二手设备，哪怕只有一天也算二手设备；其次，“国三”二手设备可进行交易，但是需要提前把租赁协议、票据等相关材料都准备充分。

10国四标准生效后，符合国三标准的二手机能否过户？

可以，只要是2022年12月1日前实现销售且手续齐全的“国三”设备均不受影响。

11国四发动机与之前发动机最大区别在哪里？

除了排放指标不同外，生态环境局要求“国四”设备搭载的发动机必须有终端数据传输系统进行数据实时采集，并且每10分钟上传一次数据，再通过企业平台自动上传到VECC平台，进而进行有效监管。

12已备案的国四设备，后期排放不达标应如何处理？

如果是生态环境部门现场检查的时候出现不合格，那会先处罚设备所有者，但是如果能证明是设备本身质量问题，生态环境部门会追溯生产企业责任；同时，如果是客户发现生产质量存在问题，要第一时间和企业反馈，如果是大批量的话更需要向市场监督总局反馈，进行有序召回。（本文来自https://mp.weixin.qq.com/s/360G6lW_NRqguaW-bMqRuA）

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