从2020年工程机械电动元年开启至今，已两年有余，工程机械电动化热潮涌动，在政策、成本优势加持下加速推进，其中电动装载机作为传统工程机械电动化首推的品类，聚焦程度尤甚。

这不，8月份电动装载机数据出炉，月销占比首次突破2%，但突出表现的背后却存隐忧。

月销占比首超2%，电装需求逐步释放

据中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计，2022年8月销售各类装载机8802台，同比下降2.69%。

其中，8月销售216台电动装载机，月销占比达2.45%，无论是销量还是占比，都创造了新高。2022年1-8月共销售电动装载机851台（ 3吨1台，5吨850台），占总销量1.03%。

电动装载机的销量正逐步释放，按照8月份的电装销售情况来看，2022年电动装载机销量甚至有望冲刺2000台。

然而，即便是实现了2000的销售，依旧与各大机构预测的5000台销量有着较大出入。就在年初，各大机构都在看好电动装载机的销售前景，预计其渗透率将在未来5年快速提升，2022年电动装载机渗透率保守预计能达到5%，全年销售5000台，到2025年渗透率将超过35%。

这一数据“落差”不可谓不小，究其原因，还在于电动装载机的市场接受度低、采购成本高、可靠性的技术问题等。

电装市场仍处起步阶段，问题颇多

工程机械应用场景中，目前电动叉车渗透率已经超过60%，渗透率较高。未来挖掘机和装载机是工程机械电动化的主要细分领域。

其中，装载机受到环保压力最大，政策动力迫切，场景集中，更易电动化改造，新能源装载机市场已然呈现出群雄逐鹿局面，徐工、山东临工、柳工、龙工等传统装载机龙头企业，以及山推、三一、英轩重工、博雷顿、晋工、诺浩、力士德等品牌，几乎所有的装载机制造商全部入局。

然而，电动装载机的市场应用仍处于起步阶段，用户对于电动装载机的应用仍然存在诸多疑虑：

其一，前期成本较高。电动装载机虽然能够大大减少油耗成本，但采购成本更高。目前5吨电装的价格已从最初的近百万降至80~85万，但相对燃油车的30多万而言，仍旧在2.5倍上下。同时，还需要安装单价15万~20万元的充电桩、变电器等设备，还得考虑安装地点等问题，前期投入成本巨大。

其二，电动装载机全生命周期的使用成本，是否真的更低，并没有得到验证。毕竟最早销售的电动装载机也仅仅有两三千小时的使用时间，远不到真正考验电池更换、维护的时刻，缺乏验证的数据；

其三，可靠性问题。电动装载机虽然没有柴油发动机的维保等问题，但据用户反馈，在日常使用中依然会有常见的“跑、冒、滴、漏”等问题，且还会因锂电池的稳定性而出现生产效率下降、发热导致电气故障等问题；

其四，受众群体较窄。目前选择电动装载机产品的用户主要为：钢厂、煤场、电厂、煤炭、化工等行业受国家“双碳”政策影响较大的企业，尤其是施工比较固定场景，对于个体用户而言，采购意愿过低；

同时，目前的主机厂家在电装的销售，主要还处于“体验式销售”阶段，前期的优惠政策和推广力度较大，并不能全面复制。

综合以上，这些是目前电装销量不及预期的主要因素。但不可否认的是，随着“双碳”战略的不断推进，工程机械行业相关政策偏向于老旧高污染工程机械产品出清，引导行业向清洁化、高科技化方向发展，电动化作为主要的解决方案，发展前景是毋庸置疑的。

相对而言，装载机电动化进程已是比较快速，在产品成熟度及市场接受度不断提升的2022-2023年，市场还处于导入期，不能急于求成。而随着电池成本降低，电动装载机单价的下降，以及“三电”系统可靠性提升，电动装载机在未来5年内依旧是行业内增长量最大的产品之一。至于未来，我们静待市场的验证与政策的持续推动，相信电动装载机的市场格局也将发生巨变。（本文来自中国工程机械商贸网撰写）

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