随着国六政策的实行越来越深入，山东卡友孙师傅积极响应号召于去年10月份购置了一辆国六重卡——欧曼EST。此次购车，他不仅实现了从司机到老板的角色转变，还打心里感受到高端车型所带来的实际价值。

近日，小编采访到车主孙师傅。虽然，他2019年才踏入冷链运输行业，但凭着敢想敢闯的一股劲，让他的事业正处于上升期。

抓住机遇转型 多方对比后选定欧曼EST

去年9月份开海之后，内陆城市对海鲜需求量迅猛增加，这样的行情预计会一直持续六七个月。嗅到这一商机后，孙师傅决定买车投身于海鲜类冷藏运输行业。即便是车子出勤率挺高，他还是对油价的持续攀升表示担忧，车辆跑长途故障率低，当然省油才是重点。

然而，投资60万元买一辆高端冷藏车入行不是儿戏，车辆要选得物有所值。孙师傅当时认为新买的冷藏车一定要省油，主要是考虑到油价持续上升，成本压力较大。另外，冷藏车对时效要求高，他同时也觉得“买一辆各方面都很靠谱的车确实很重要”，包括高出勤率、低故障率等。最终，经过多方对比，孙师傅决定选择欧曼EST自动挡冷藏车，主要是看中了其可靠的动力配置，日后跑长途更省心。

据孙师傅介绍，他基本都要奔波在日照、连云港至郑州、武汉的高速上。虽然都是平原工况，但由于时效要求高，对于车辆的整体可靠性是不小的考验。从新车开始上路到目前一年左右，他这款欧曼EST冷藏车累计行驶了19万公里，期间动力总成从没有出现过故障，甚至连电器上的小问题也没出现过。

最让孙师傅满意的是车辆的油耗表现。孙师傅告诉小编，欧曼EST冷藏车相比其他车型能百公里节油2升，在行驶里程高的情况下，是一笔不少的结余。“由于是相对固定的专线业务，返程多是运输肉质冻品，有时候也会承接运价适中的水果。车货总质量基本在29-31吨之间，平均油耗基本上能跑到26升/百公里，如果天气良好，最低能跑到25升我还是有信心的。”

跑冷藏看时效 可靠性至关重要

在交谈中小编还得知，每年5-9月份属于海鲜运输的淡季，为了减轻淡季时一些月份的还款压力，孙师傅便想办法将车辆的价值发挥到极致。于是，工况复杂的西北地区的蔬菜货源，成为孙师傅短期内获得稳定收益的优势选择。

“这四个月的淡季，不少同行会选择车辆报停，去当替班驾驶员。而我考虑到每个月1.8万元的贷款，只要货源价格差不多能够接受、能够保证每个月收支平衡，总比闲着强。”孙师傅告诉小编，西北线路虽然没有长坡道，但绵延的丘陵还是考验着车辆的可靠性，尤其在5月到9月干燥、炎热的气候环境下，欧曼EST冷藏车每次都能准时将货物运送到目的地，发动机也从没有出现高温、频繁再生等常见故障。

由于孙师傅所承接的海鲜、绿通业务，时效与油耗同等重要，为扩大收益率，因此无法避免给车辆加小油的情况。即便是这样一年使用下来，福康发动机的适应性依然是没得说。“其他同类车型报故障码的情况，在我这辆车上从没遇到过。”孙师傅骄傲地说。

舒适性好、服务到位 国六越开越安心

经过这一年的综合使用，欧曼EST冷藏车已然成为孙师傅的得力助手。由于采用自动挡变速箱，操作简便，让孙师傅和他的搭档的运输之旅变得轻松不少。“我们跑海鲜运输为了赶时效、保证安全，一般都是配备双驾驶员，做到人歇车不歇。自打有了这款欧曼EST自动挡车型，单边800-1000公里的长途路程，我和搭跑起来确实轻松不少，不用再想着踩离合换挡或爬坡刻意减挡等操作，更主要的是，自动换挡很平顺，没有顿挫感，精力、体力上省心不少。”

在交谈中孙师傅还提到，像他这种上装采用的是壁挂式冷机的冷藏车，运输、卸货期间要全程打冷，难免会有发电机组的噪声，而欧曼EST的驾驶室密封性特别好，使得驾驶室内人员能够远离噪声的侵扰；运输冻品的时候，即便是将冷机的制冷温度调到零下15℃，也只是听到零星的声响，丝毫不影响驻车休息，而且后排卧铺宽敞，倒班休息也不成问题。

谈到整体舒适性的独特之处时，孙师傅综合各类车型给出了自己的看法。欧曼EST前桥配的是2片簧悬挂，长度、宽度比同级车型都要扎实，特别是通过隔离带、石板路的时候，基本感觉不到颠簸。后桥也采用了钢板+气囊的组合式悬挂，即便是跑西北线路，也不用担心路况颠簸导致货物运损的情况，只需要定期开门通风，个人精力上省心了不少。

除了欧曼EST在动力配置、舒适性上的整体优势之外，孙师傅对于欧曼重卡贴心的售后服务也是连连夸赞。“新车服役一年时间，服务站主动联系上门例行检查。另外，使用期间每隔两个月，服务站人员就向我询问车辆再生操作情况，提升了我对国六车型诸多理性认识，让我用着愈来愈安心。”

买着安心、用着放心，是孙师傅对欧曼EST自动挡重卡最简单而又深刻的赞美。相信，在未来的路上，孙师傅会遇见诗和远方，也会通过他自己的不懈努力，在冷藏运输领域开拓出一片新天地。（本文来自 第一卡车，点击链接阅读原文）

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