从我国货物运输总量来看，公路运输量占比仍超七成。虽然，近年来，国家不断优化交通运输结构，大力推动“公转水”或“公转铁”，但长期来看，公路运输的方式依然是主力军。

相比其他运输方式，公路运输具有较高的灵活性，解决了资源类物流运输的时效问题。可对于从事这类运输的车主而言，转型子母车运输或为激烈竞争环境下的“破局”发展提供了有效途径。

专线煤炭运输 子母车优势更显著

从一车双驾再到一车单驾，公路煤炭运输的竞争愈演愈烈。然而，对于从事这类运输十余年之久的刘师傅而言，受路桥收费政策、油价、运价等因素的综合影响，单驾长途运输也不再是提高收入的关键。

“之前，一人一车从事煤炭运输，只要休息得当、往返货源稳定，的确可以看到不错的利润空间。可是自从2020年初开始，随着高速公路执行按轴收费政策及柴油价格剧增等因素的影响，原有的运输模式彻底走到了瓶颈期，让我不得不有了转型发展的想法。”山东卡友刘师傅说道。

正当对行业发展踌躇迷茫之时，刘师傅在同行的指引下有了尝试子母车煤炭运输的意向。子母车是一种新型运输模式，通过“母车”背“子车”的方式返程，既可以节省路桥费，又避免了因为寻找货源而耽误时间，更有助于提高整个煤炭业务的运送效率。随着单人单车运输模式下利润的持续走低，刘师傅计划的子母车运输计划也逐渐提上日程。

刘师傅告诉小编，子母车“母车”购于2020年4月份，是一辆大运N8E天然气重卡，当时是用来跑陕西神木至山东滨州、淄博等地的煤炭业务。但由于同行间的竞争压力大，运价在原有基础上又降低了20%，本以为2021年2月份之后，运输行情会有转机，但是受到油价持续上涨的影响，他不得不转为子母车运输方式，于是增购了一辆大运N8E系列的专用“子车”。事实证明，刘师傅这次运输模式的转型，没有走错，两辆车单程共运输70吨左右的煤炭，同样线路每月能够增加3趟的出勤效率，实现了运营效率和利润的双提升。

适应复杂路况 动力高效又节能

在转型之前，从业多年的刘师傅就已经选择了大运N8E系列的天然气车型，理想的低气耗让他在内卷环境下生存下去多了一份底气。当然，大运重卡终身质保的品质服务也是他增购N8E柴油版子车的原因所在。

在刘师傅看来，市面上子母车型鳞次栉比，为何持续复购大运这一品牌，还要从其专属品质说起。大运N8E子车采用专用的窄体驾驶室，宽度不超2.5米，进出母车货箱非常方便。其车身高度控制在2.8米，背车状态下高度控制在4米以内，符合法规要求，减少了运输途中不必要的罚款问题。

当然，大运N8E子母车的产品优势不仅于此。从新疆淖毛湖至甘肃玉门，全程700公里，起伏不定的山区环境对于车辆动力提出严苛的要求，而大运N8E子母车均配备的是潍柴动力、法士特12挡手动变速器以及3.7车桥速比，适用于国道、高速等多种工况，动力充沛且具有节能优势。

据刘师傅介绍，按照西北地区目前液化天然气4.2元/升的价格，母车满载时的平均百公里气耗在40升，平均每公里的气耗差不多在1.7元，由此可见潍柴13升燃气机在降本增效方面的优越性。子车虽是柴油车，但在节能降耗方面，同样也有着出色表现，平均百公里32升的油耗，较其他同类车型节油1-1.5升。

自打转型之后，刘师傅每个月的运输效率较之前增加了3圈，背车模式之下的潜在优势也为他降低了“子车”的日常维护、尿素、磨损等综合成本。专线煤炭运输讲求的是高效和高出勤率，车辆月平均行驶里程在2万公里左右，在控制燃料、维护成本的前提下，大运重卡的价值品质逐渐凸显出来。如今，大运N8E母车70万公里无大修，子车48万公里零故障，可靠品质加上终身质保的品质服务，减少了因修车而耽误的时间，整体运输效率实现最大化。

宽敞空间+舒适驾乘环境 不惧西北恶劣天气挑战

每年进入10月份，西北地区多风的天气持续来袭，大运N8E的舒适驾驶室让刘师傅和搭档在驻车休息时有了更惬意的空间。

刘师傅感慨道，冬季在西北地区从事运输煤炭，确实要吃得了苦才行，尤其在这样多风、寒冷的极端天气下。好在大运N8E的驾驶室密封效果特别好，如今“母车”已经使用三年时间，门板、玻璃窗间的密封胶条并未出现开裂的情况，即便室外寒风习习，打开柴暖驻车休息，也能保持18-20℃的室温。

以刘师傅现在从事的新疆淖毛湖至甘肃玉门线路为例，700公里的路程，国道、高速复合工况，基本14小时就能到达目的地。为此，刘师傅考虑到连续驾驶过长时间极易产生疲劳问题，便让搭档在凌晨时分停车休息五小时后再出发。大运N8E卧铺空间大，相对宽敞的空间解决了必要的睡眠需求。

长年奔波在西北煤炭运输线路上，刘师傅深知，驾驶员不但要具备出色的驾驶技术，生存技能也是必不可少。而大运N8E子母车配备的大功率逆变器，让刘师傅即便身处茫茫戈壁，也能和搭档吃上热乎的饭菜、解决喝热水难的实际问题。

在采访结束前，刘师傅还告诉小编，他一开始进入西北专线煤炭运输的时候，本以为只要车辆动力足、故障率低，就能轻松赚钱。但经过一段时间的实际运营之后逐渐发现，车辆的舒适性也是同等重要，毕竟只有具备“优越薪资+舒适驾乘环境”双重条件，才能长久留住驾驶员。

如何在复杂多变的煤炭运输中“独善其身”？想必，大运N8E子母车已经给出了答案。展望2023年，刘师傅说，如果新疆专线煤炭运输行情能够逐渐好转，他打算再购置一组大运品牌子母车，提高专线运输实力。（本文来自 第一卡车，点击链接阅读原文）

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