8月10日10时

潮涌浪翻的杭州湾海面上

随着大型旋挖钻机轰隆声响起

由中铁大桥院参与设计

中铁大桥局承建的

通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥

8号主墩首根超深孔钻孔桩开钻

拉开了大桥主墩钻孔桩施工的序幕

杭州湾跨海高速铁路桥

杭州湾跨海高速铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，大桥全程跨海，采用无砟轨道设计，为设计时速350公里的双线高速铁路桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾跨海高速铁路桥

全长29.2公里

包括北、中、南三座航道桥

和跨大堤、海中、浅滩区引桥

属超长大的高速铁路桥梁集群工程

北航道桥主跨450米

建成后将成为

世界最大跨度无砟轨道

双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥

北航道桥

北航道桥位于钱塘江出海口，受到世界闻名的“钱塘江潮”影响，施工处潮水位最高达6.13米，最低仅为-3.76米，冲击力达2.7吨。8号主塔墩共设钻孔桩52根，本次施工的是10号桩，桩长129.5米，桩基直径2.5米，钻孔深度达151米，是目前世界桥梁桩基最深的钻孔桩基础。地层中粉土及砂层厚，成孔及成桩难度大，且桩身采用桩基后压浆。为保证钻孔倾斜度不大于1/150，中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，采用惯量回转平台，保证钻孔过程的钻机稳定性，同时设置桅杆角度倾斜传感器，实时监测钻孔垂直度。

中铁大桥局项目部

多次召开专题研讨会

不断优化施工组织

精心编制施工方案

更新钻孔设备

加强技术指导和工程管理

严格把关原材料品质

施工工序及工艺

确保施工技术设计、施工管理

质量标准、安全保障等平稳可控

为主墩首桩顺利开钻打下坚实的基础

项目链接

通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，宁波至苏州、上海将形成“1小时交通圈”，对于推动沿海通道形成全面开放新格局，建设长三角世界级城市群，服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。

（本文来自中国中铁）

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