11月1日凌晨3：41，随着第2753环封顶块插入就位，螺栓紧固完成，由上海隧道工程有限公司承建的沪通铁路吴淞口长江隧道右线盾构“沪驰号”盾构机创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺世界纪录——868m，大幅刷新了此前由鹿岛建设在东京环状品川线创造的10米级大直径盾构708m单月进尺世界纪录！

沪通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，其中吴淞口长江隧道长6.77km，是全线控制性工程之一。

项目建设管理单位沪杭客专公司全力支持国产装备研发与应用，并提出了“掘进强劲、推拼同步、安全精准、数据互联”的要求。

国产装备，科技加持

首次承建国铁项目的上海隧道城建装备在装备设计研发过程中，着力突出了“数字赋能”，提高装备的智能化水平。两台10.69米国产大直径泥水气平衡盾构机均搭载了第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“推拼同步”和“掘进轴线自适应控制”。

两台上海隧道自主研发的10.69米

国产大直径泥水气平衡盾构机“沪驰号”“通骋号”

推拼同步效果及现场图

右线盾构自1317环掘进轴线完全由设备自主控制，基本无人工干预，姿态始终处于良好范围，体现了国产盾构过硬的智能化水平。此外，在高可靠性和智能化维保的先进设计理念支撑下，盾构机搭载了盾构掘进装备核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor）。施工过程中设备故障停机率在0.71%以下，远低于行业平均水平。

盾构掘进装备核心动力能耗检测及故障诊断系统

精细管理，高效掘进

国产盾构的先进能力加上专业化施工团队的精心组织、严格管理，自始发以来，盾构机先后成功穿越浅覆土段、G1503外环高速、沿江通道浦东敞开段、黄浦江防汛大堤、百年吴淞导堤、国际邮轮码头引桥桩基等大型敏感建（构）筑物，单环作业、整体施工效率均大幅提升，最高单日掘进19环（38m），10月1日~11月1日单线掘进434环（868m）。

目前盾构双线掘进里程已过半，为沪通铁路二期早日建成通车打下了坚实基础，线路投入运营后可将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。（本文来自上海市土木工程学会，点击链接阅读原文）

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