进入深圳五和站工地，一片繁忙的景象映入眼帘，场内几十台大型旋挖钻机、成槽机械、全回转钻机、大型履带吊等各类基础施工设备正紧张有序的施工中，而那成片的“山河绿”更是引人注目。

深圳五和站枢纽是集深大、深惠、中轴线三条城际线及地铁5、10号线于一体的大型交通综合枢纽。辐射湾区东部，向北联系广州、东莞，向南联络香港，向东联动惠州、中山，未来将是深圳联系粤港澳大湾区核心城市最重要的城际枢纽节点。对于推动深圳市外部组团高质量发展、填补深圳市东西翼城际轴线空白、完善深圳宝安机场客运集散体系、打造高品质国际航空枢纽等具有重要意义。

车站长955.6米，标准段宽61.5米，底板埋深约36.3~52.7米，为地下四层局部五层岛式车站，主体建筑面积约22.68万平米，附属建筑面积约1.1万平米。

车站支护体系为1.2米厚连续墙加永临结合框架梁板结构，整体采用永临结合环板支撑明挖法、盖挖法、顶管法、局部暗挖法等多种工法组合施工。山河智能包括SWDM1000、SWDM600、SWDM550等多台套超大机型钻机的9台设备参与现场施工，其中SWDM1000型超级旋挖为本次旋挖施工中型号最大、施工能力最强的钻机，而该台旋挖钻机的“主人”-武汉乐成建设工程有限公司，也是凭借着该台设备在项目上获得项目部的最高的评分！据悉，武汉乐成工程有限公司于2023年10月进驻该项目， 在山河智能旋挖钻机的助力下，成孔速度提高了一倍，垂直度也是在整个项目上得到了最大的认可！

车站范围内地层从上至下依次为：素(杂)填土、砾质黏性土、砾砂、全微风化花岗岩，基底位于全~微风化花岗岩中，微风化花岗岩单轴抗压强度最大超过180Mpa。车站桩基设计以钢立柱桩为主，桩径包括2.2-3.2米等多种规格，成孔施工深度约60米，需钻进中、微风花岗岩层约40米。桩基施工入岩深度大、岩石强度高，且钢立柱桩对设备成孔垂直度提出了更高的要求，旋挖钻机入岩施工能力及施工效率是保障项目优质开展的关键因素。

现场旋挖入岩采用分级扩孔工艺，山河智能SWDM1000型旋挖钻进3米桩径，入岩施工采用3级扩孔，先进行1.8米大直径取芯，后分2.4米、3米两次扩径，单次取芯长度约3米，岩石完整性好，取芯率高，SWDM1000单桩成孔约12天，入岩钻进效率、成孔垂度度及设备施工稳定性在现场均表现最优。（本文来自山河智能装备，点击链接阅读原文）

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