距离长江仅600米的地铁站，防渗、挡土施工难上加难，徐工地连墙成套化施工设备，临江而立，开挖国内地下空间综合体最深的基坑。

南京地铁4号线二期滨江站位于胜利路上，距离长江仅有600米。基坑最大开挖深度达51米，是目前国内地下空间综合体开挖最深的基坑。

正在工作的徐工双轮铣槽机和连续墙液压抓斗

由于地理位置以及粉质黏土、粉砂土等地质结构的特殊性，当成槽机挖掘到60多米之后，地质发生变化，这时就需要双轮铣等机器出马，切削下面的泥土及岩石。徐工两台XG700E连续墙液压抓斗、一台XTC80/85双轮铣槽机在现场扛起了这个“硬”指标。

珠联璧合 施工效率高

地铁滨江站为地下六层标准侧式站台车站，主体为三柱四跨箱形框架结构，采用半顺半逆法施工，其中地下一层至三层结构体系采用顺作施工，地下四层至六层采用逆作施工。

南京地铁滨江站航拍图

徐工地连墙设备“抓+铣”的组合，高效施工。

6月9日，项目已完成地铁滨江站围护结构地连墙的全部施工。目前正如火如荼地进行着地连墙大直径RJP高压旋喷桩施工，已经完成了27根。

攻坚克难 垂直精度高

滨江站所在区域为长江漫滩区冲积平原，在地连墙施工过程中需要克服淤泥质地层成槽难、槽壁垂直度控制难、钢筋笼吊装难等一系列难题。

厚度1.5米、成槽深度78米的地下连续墙是该项目最为突出的重难点，相当于将一座23层高的大楼埋到地下。

为确保地连墙的顺利施工，破解施工难题，项目根据地质情况变化投入徐工连续墙液压抓斗和双轮铣槽机配合进行砂层、入岩段地连墙成槽施工。

在基坑两侧用徐工连续墙液压抓斗进行槽壁加固--槽壁加固完做导墙--做完导墙使用徐工双轮铣开始抓槽--抓槽到一定深度后再进行铣工序--验收后下钢筋笼--钢筋笼下完之后注混凝土。

为保证成槽垂直度，在施工过程中加密超声波检测的频率，及时进行错误纠偏。

超声波检测管

徐工XG700E及XTC80/85不负众望，三台设备平行作业，抓铣相结合，高效施工，完全控制在垂直精度内，得到了项目方的高度认可。

延伸阅读：RJP高压旋喷桩

RJP高压旋喷桩的目的，是为了给地下连续墙进行加固处理。由于滨江站所处位置淤泥质地较厚，地下水很容易渗入地连墙的墙缝，进而破坏其稳固性。

通过将高压旋喷桩深入地下，进行高压喷射注浆，可以有效加固地下结构，进而为后期基坑开挖以及支护施工提供前提条件。（本文来自徐工公众号，点击链接阅读原文）

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